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高铁@行进广东再提速 明年市市通高铁( 二 )


市市通350公里时速高铁 ， 正是在这样的背景下成为广东高铁布局的“下一站” 。 截至目前 ， 全省铁路运营里程达4666公里 ， 高快速铁路里程2027公里 ， 高快速铁路网主骨架初步形成 。 其中既有350公里时速高铁有京广高铁、广深港高铁 ， 在建350公里时速高铁有赣州至深圳高铁、广州至汕尾高铁、汕尾至汕头高铁、广州至湛江高铁、梅州至龙川高铁 ， 未来还将谋划建设湛江至海口高铁、合浦至湛江高铁、汕头至漳州高铁、广州至河源高铁、深圳至南宁高铁等项目 。
“轨道交通容量大、准时 ， 产业转移主要靠城际轨道的完善 。 ”暨南大学教授胡刚指出 ， 相比公路运输 ， 轨道交通具有运量大、准点和安全性高等特征 ， 是一个城市群发展的基础框架 ， 轨道交通的发展是产业在珠三角和粤东西北地区梯度转移分布的一大必要基础 。
高铁网开启发展质变
最近 ， 高新技术企业紫晶存储相关负责人李犇犇忙着在广州和梅州两地奔走 。 企业在广州（梅州）产业转移工业园设立了工厂 ， 技术团队则主要在珠三角地区 。
“这里离畲江北站只有4公里 ， 去年10月梅汕铁路开通以后 ， 往来珠三角十分便利 。 ”李犇犇说 ， 如今广梅园各项基础设施逐渐完善 ， 生活、工作比较舒适 。 之前由于交通不便 ， 技术团队与梅州的往来也十分麻烦 ， 高铁开通后 ， 团队的交流融合更加紧密 。 李犇犇计划接下来将一部分技术人才引到梅州 ， 设立技术部门 。
“依高铁而建 ， 因高铁而旺 。 高铁沿线主要城市时空距离大大缩短 ， 对城市发展的促进作用日趋明显 ， 大大加快了沿线城镇化进程 。 ”中南大学教授付卓表示 。
广铁提供的数据显示 ， 江湛铁路开通运营以来已累计发送旅客2639.7万人次 ， 日均发送旅客4万人次 ， 单日最高发送量为8.3万人次 。 江湛铁路开通一周年 ， 大大推动江门、茂名、阳江、湛江四市的旅游经济发展 ， 台山温泉、阳江海陵岛、开平碉楼等热门旅游景点接待游客量 ， 较无高铁前有一半左右增长 。 一年多来 ， 广铁集团已3次调整运行图 ， 现在每天开行32对动车组 ， 最高峰达到39对 。
高铁 ， 贵在连网成线 。 正在建设的广汕汕铁路作为广州枢纽连接粤东地区的高速铁路骨干项目 ， 建成后将大大缩短粤东沿海地区通达广州枢纽及珠三角地区的距离 。 但意义还不仅于此 ， 广汕汕向东连接正在开展前期工作的汕头至漳州铁路 ， 并与杭温、杭台铁路、温福和福厦客专一起 ， 共同构成了东南沿海新的高速铁路大能力客运通道 ， 将有力地强化粤港澳大湾区与粤东地区、东南沿海地区以及长三角的联系 。
金一兵指出 ， 广汕汕铁路把广州与惠州、汕尾、汕头等城市紧密地联系在一起 ， 同时连接厦深、赣深和广深等铁路 ， 使珠三角城市群1小时生活圈的“内循环”大大加速 ， 将加快沿线城镇化进程 ， 形成新的高铁经济带 ， 助推粤东地区的振兴发展 ， 缩短粤东与珠三角之间的发展距离 ， 推动全省经济均衡、协调发展 。 这批时速350公里的铁路建成后 ， 广东路网规模和质量将得到大幅提升 ， 为促进广东经济社会发展发挥重要的支撑和保障作用 。
南方日报采访人员 刘倩
（责任编辑：何一华 HN110）


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