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「比亚迪」走向小康第一步 10万元自主三厢车怎么选？?


随着自主品牌的造车工艺不断提高 ， 10万至15万左右的区间已经不是合资车型一边倒的局势了 。 尽管如今合资轿车也有探入10万以内的车型 ， 但要么就是动力太弱 ， 要么就是配置太丐 ， 而自主品牌的情况就明显好很多了 。

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今天我们就找来三辆热度很高的自主品牌三厢车 ， 这三辆车的自动挡入门版（涡轮车型）都在9万多块钱 ， 最终的落地价都在11万左右 。 尺寸方面 ， 这三辆车的车长都超过了4.7米 ， 其中比亚迪秦PRO更是达到了4.76米 ， 这放在几年前都算得上B级车的尺寸了 。
秦PRO
在今天的横评中 ， 比亚迪秦PRO是排量最大的、轴距最长的 ， 同时也是自动入门版指导价最贵的（9.99万） 。 外观部分是由著名设计师沃尔夫冈·约瑟夫·艾格主持操刀 ， 整体轮廓看起来非常流畅且大气 。

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秦PRO对称的内饰设计非常简洁 ， 尽管已经上市了几年 ， 但看起来依旧很新鲜 ， 包括可以旋转的大屏 ， 也可以当作是“单位楼下擦车时的谈资” 。 不过这种过于简洁的内饰一方面影响了前排储物 ， 另一方面就是开车后盲操作就很费力了 。

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由于比亚迪在纯电车型上取得了不少成绩 ， 可能让大家遗忘了它的燃油车型 。 秦PRO的1.5T手动入门版甚至已经低至7万左右 ， 考虑到颜值以及空间表现 ， 综合实力同样不可小觑 。

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帝豪GL
不得不承认的是 ， 帝豪GL的内饰设计被另外两位对手甩的挺远的 ， 中控区域过多的按键显得有些复杂 ， 也没有配备液晶仪表 ， 虽说各功能操作起来的便利性还挺高的 ， 不过看起来确实有些过时了 。 如果实在觉得GL的内饰不行 ， 可以考虑考虑BMA平台的缤瑞 ， 不过那就只有1.0T的版本了 。

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值得一提的是 ， 在帝豪GL的产品序列中 ， 3缸1.5T车型才是高配 ， 而1.8L与1.4T两款四缸版本反而便宜一些 。 相比之下 ， 帝豪GL的这台1.4T发动机在功率扭矩方面都是最小的 ， 并且也是唯一使用CVT变速器的 。 这样的搭配尽管在加速成绩上不占优势 ， 但是对于家用来说还是很吃香的 。

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目前吉利帝豪与帝豪GL的销量在同级别中是处于领先的 ， 二者分别占据了7-8万与9-10万的区间 ， 没有使用相同的动力总成也是非常聪明的举动 。 只不过要是能给GL换上独立的后悬挂就区分的更明白了 ， 目前的扭力梁还是不能与合资车型相提并论啊 。 当然了 ， 今天提到的三款车型用的都是扭力梁的悬挂 。

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逸动PLUS
长安逸动PLUS也是近期热度非常高的一款车 ， 在今天的横评中 ， 逸动PLUS是指导价最低 ， 同时也是配置相对最丰富的 。 例如天窗、感应后备箱、后排出风口都是领先于对手的 。 其它方面 ， 像是皮质座椅、LED大灯、倒车影像等常见配置也没落下 ， 都给你安排上了 。

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外观方面 ， 逸动PLUS也如同CS75 PLUS一样,完全走的运动范 ， 运用了大量的黑色外观件 ， 整体风格应该是最受年轻人青睐的 。 内饰部分 ， 逸动PLUS运用了联屏的设计 ， 尽管视觉效果确实不错 ， 但是我始终觉得没有遮光板会造成一定程度上的反光 。


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