丰田■从占号神器到追求享受 新能源车市也要消费升级?( 三 )
值得注意的是 ， 这个“电池无忧计划”与其他企业政策的不同点在于：其他企业基本都限制“一手用户” ， 也就是如果这辆车转手了 ， 就不能再享受这个政策了 。 而雷凌双擎E+的“电池无忧计划”却跟车不跟人 ， 转手仍然有效 ， 这在很大程度上提升了车辆的保值率 。
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【丰田■从占号神器到追求享受 新能源车市也要消费升级?】
之所以敢于提出这样的政策 ， 一方面源于广汽丰田对于自身产品的信心 ， 另一方面也跟其一直以来“客户至上、用心服务”的理念是分不开的 。
一直以来 ， 让广汽丰田引以为傲的 ， 不仅有一流的工厂和一流的产品 ， 还有一流的售后服务和客户关系 。 中国汽车售后服务客户满意度调查结果显示 ， 广汽丰田的客户满意度多年蝉联第一 ， 这是非常不容易的 ， 绝非一日之功 。
结语
尽管“电动化”是方向 ， 但究竟如何发展新能源车 ， 每个企业都还在摸着石头过河 ， 有些激进 ， 有些保守 ， 有些亦步亦趋 。
有人说广汽丰田是属于“保守派” ， 但我其实不太认同这种说法 ， 尽管它去年才推出第一款新能源车雷凌双擎E+ ， 却为之铺垫了很久 ， 从雷凌到雷凌双擎 ， 再到雷凌双擎E+ ， 可以说真正实现了无缝对接 。 众多购车政策、服务保障等措施的推出 ， 也说明广汽丰田在新能源车领域绝非捞一票就走 ， 而是“来真的” 。
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据悉 ， 在雷凌双擎E+取得初步成功后 ， 今年广汽丰田还推出了C-HR EV上市销售 ， 继续加码新能源车市场 。 因此 ， 与其说广汽丰田是“保守派” ， 不如说是“扎实派” ， 而这也符合这个企业的风格——要么不做 ， 要做就要做到最好 。
而这 ， 不正符合新能源市场“消费升级”的大背景吗？
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