「雪佛兰」充电快/加速猛/配置够用 雪佛兰畅巡值得买吗？
作为一位电动车用户 ， 我无比羡慕今年刚刚拿到新能源指标的朋友们 。 为什么这么说？因为新能源车的更新换代速度是传统燃油车的几倍 ， 买新不买旧对于纯电动车来是绝对的真理 。 2018年底我买车的时候 ， 市场上能选的只有几款自主品牌的产品 ， 而去年底今年初上市了好几款合资品牌的新能源车型 ， 更可气的是它们的售价还都不贵 ， 基本上和同等尺寸的自主品牌车型价位持平 。 其中就包括今天我们为您试驾的雪佛兰品牌纯电动跨界车：畅巡 。 下面我就新能源用户比较关心的几个问题 ， 把这辆畅巡试给你看 。
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在15-20万价位区间的纯电动车产品真不少 ， 包括
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北汽新能源EU5(参数|图片)、比亚迪
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秦Pro EV(参数|图片)、广汽新能源Aion S、几何A等一大票自主品牌车型 ， 合资品牌的主流产品则有北京现代
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菲斯塔(参数|图片)纯电动、别克
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微蓝(参数|图片)等车型 。 自主品牌产品自然在配置上不会辜负用户的期望 ， 不过从雪佛兰畅巡的真实用车反馈来看 ， 这辆车的配置也能令各位车主满意 。
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雪佛兰畅巡提供了三种驾驶模式 ， 分别为ECO、NORMAL和SPORT ， 与此同时 ， 还具备三挡能量回收等级 。 三种驾驶模式我都进行了体验 ， 首先说说SPORT模式吧 。 用一句话来形容畅巡在SPORT模式下的加速感受：“踩加速踏板一时爽 ， 一直踩一直爽” ， 较为强烈的加速感受可以持续到100km/h ， 随后加速势头有所衰减 ， 但车速还是能一直提升到140km/h ， 这确实出乎我的意料了 。
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在NORMAL模式下 ， 动力输出会温柔一些了 ， 好像一个年轻小伙收了性子 ， 但如果持续对加速踏板试驾压力 ， 还是能够感受到它“年轻”的身体素质 。 而ECO模式 ， 给我的感觉只是在中低速时对动力输出稍稍进行了限制 ， 深踩起来和NOMAL模式并没有明显的区别 ， 更适合城市道路佛系驾驶 。
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既然说到了能量回收 ， 其实3挡能量回收等级之间的差异甚至比三种驾驶模式之间的实际差异感受更为明显 。 虽然雪佛兰
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畅巡(参数|图片)没有提供“单踏板”模式 ， 但在城市低速路况下 ， 3级能量回收模式已经基本实现“单踏板”模式的效果：在此模式下 ， 松开加速踏板能够明显感受到车辆的减速拖曳感 ， 此时刹车灯也会点亮提示后车 。
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