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#丰田普锐斯#听说你想买纯电动车，又怕摊上“电动爹”？( 二 )


亮点在于C-HR EV留出了部分电池容量 ， 始终将充电量控制在电池不易老化区域 ， 也就避免了电池内材料的过度反应 ， 减缓了电池性能衰减 。 这招也叫“藏电” ， 特斯拉也有类似策略 。

#丰田普锐斯#听说你想买纯电动车，又怕摊上“电动爹”？
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高温也会降低锂电池的容量 ， 是锂离子电池的另一大脉门 。 科技达人都知道 ， 笔记本电脑、手机的散热系统是产品寿命的重要保障 。 雷军在推荐小米手机10的时候 ， 就着重强调了“散热系统领先友商” 。

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C-HR EV采用了冷媒冷却技术 ， 电池包和车内共用空调 ， 专用蒸发器就安装在电池包里面 。 大家可以简单理解成 ， C-HR EV的电池吹上了空调 。 这么设计能保证更快、更全面的给大电池组降温 ， 也就抑制了电池性能衰减 。

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C-HR EV搭载的是大容量锂离子电池组 ， 是基于丰田多年HEV积累经验 ， 专门针对纯电动车开发而来的 。 关于这锂离子电池电芯的技术指标暂时没找到更多资料 ， 但我对丰田的电池技术还是有信心的 ， 毕竟它们做HEV（油电混动）23年了 。
加拿大的一辆普锐斯HEV 出租车 ， 行驶里程超过100万公里 。 车辆动力总成没有发生任何故障 ， 也不需要更换电池 。 一位日本冒险家驾驶普锐斯完成五大洲穿越 ， 13700公里的旅途 ， 普锐斯的电池组也没有出现任何故障 。

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【#丰田普锐斯#听说你想买纯电动车，又怕摊上“电动爹”？】
好吧 ， 我们相信丰田电池可靠性 ， 继承了丰田品牌可靠性 。 但是电动车只是可靠可不行 ， 你更得有性能——加速得快 ， 红绿灯永远把尾灯留给别人 。 你C-HR EV能行吗？
02 ， 超强性能的前提是安全 想让电动车跑得快并不难 ， 这是电动机低转高扭特性决定的 。 C-HR EV 0-50km/h加速只要3.4秒 ， 红绿灯快人一步 ， 让别人吃你的尾气……不对 ， 电车没有尾气 ， 应该是让别人看你的尾灯 。 作为对比 ， 高尔夫GTI的0-60km/h加速时间是3.42秒 。 C-HR EV提速能力和钢炮相差无几 。

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C-HR EV前脸和燃油版有所不同 ， 减小了进气口尺寸 。 新车车尾基本没变 ， 回力标尾灯够醒目 。
难点在于让车子既快又安全 ， 各类电动车行驶中自燃、碰撞后燃烧甚至爆炸等等新闻我们看的还少吗？

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2018年6月份 ， 一辆特斯拉在路上自燃 ， 图片来自CNN报道 。
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2018年 ， 一辆电动车碰撞后起火 。
?问题在于电池组的热失控 。 电动车行驶中的热失控主要成因是电池组的放电过热、电池短路和碰撞 。

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热失控是纯电动车自燃 ， 甚至爆炸的主因 。
我们知道锂离子电池充电是吸热反应 ， 放电就是发热反应 。
尤其是当我们狠踩“电”门和持续高速行驶的时候 ， 电路电流增大 。 根据焦耳定律Q=I2×Rt（电流通过导体产生的热量跟电流的二次方成正比 ， 跟导体的电阻成正比 ， 跟通电的时间成正比） ， 发热量急剧增加 。


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