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『南昌』全国GDP首现负增长，这个省份出口却逆势增长！中央送来了大红包( 三 )


另一方面 ， 合肥有中科大加持 ， 不断强化“科教之城”优势 ， 在人工智能、量子科技等维度 ， 研发实力同样不容小觑 。
合肥的逆袭之势和强省会战略的长期效应 ， 证明安徽未必会是长三角拖后腿的那个 。
南昌同样有这样的潜力 。
全国内陆开放型经济试验区目前只有3个 ， 在此之前是宁夏和贵州 。 有目共睹的是 ， 贵阳借此东风 ， 崛起成为“大数据之都” ， 经济增速常年位列全国前三 。
江西省在外贸上 ， 已经呈现厚积薄发的势头 。
2019年 ， 在中美贸易战的背景下 ， 全省外贸进出口逆势增长11.1% 。
江西与233个国家和地区有贸易往来 ， 2019年 ， 东盟仍是第一大贸易伙伴 ， 增长19.4%；其他外贸伙伴情况是：欧盟增长26.7%；美国下降3.6%；日本、韩国分别增长10.1%和28.9% 。
区位上 ， 中部六个城市中 ， 唯有江西同时与长三角、珠三角两大热点区域相邻 ， 有双向开放的可能性 。
最新《批复文件》对这种“双向开放”也指出了明确方向：
“要积极参与长江经济带发展 ， 对接粤港澳大湾区建设、长三角一体化发展” 。
但两者都要 ， 实际上不大可能 ， 南昌需要作出选择 ， 究竟是积极融入长三角、还是往大湾区倾斜 。
今天 ， 泛长三角都市圈的触角已经深入到安徽了 ， 往南再覆盖江西一些地市 ， 不是没有可能 ， 但已经覆盖了40多个城市 ， 再去凑这个热闹 ， 能享受到的外溢就相当有限了 。
南昌可以把眼光望向南侧 。 朝着“米”字形高铁枢纽目标狂奔 ， 整个江西的高铁基建已经开足马力 。
在建的赣深高铁 ， 北接正在建设的昌吉赣客运专线（南昌—吉安—赣州） 。 届时 ， 南昌到深圳也将压缩到3个小时左右 。
借一把大湾区的东风 ， 尤其与深圳互联 ， 似乎更有前景 。
曾经凭借人力成本优势、高铁助攻 ， 郑州从深圳手里抢来富士康 ， 成为当地制造业发展突飞猛进的标志性事件 。
这次 ， 契机轮到南昌 。
赣州至深圳客运专线是京九客专的最南段 ， 跨越我国南北众多省市、横亘华北、华中、华南地区 。
若是能成为深圳的又一个“飞地” ， 南昌的想象空间很大 。
南昌需要更果断地做出选择 。
南昌在这条崛起道路上 ， 需要找准定位 ， 做好规划 。
南昌的规划很迷茫 。 仔细梳理南昌这座城市的发展方向 ， 一时找不准它发展的着力点 。
这些年 ， 南昌新区规划得太多 ， 更像是摊大饼 ， 目前只有红谷滩区像模像样 ， 是这座省会城市当之无愧的CBD和房价高地 。 近些年力捧的 ， 还包括赣江新区 。
南昌遍地是新区/图源：地球知识局
去年4月 ， 江西省印发了《关于支持大南昌都市圈发展的若干政策措施》 ， 提出要以南昌为核心 ， 赋予都市圈更大的自主发展权 ， 希望以赣江新区为引擎 ， 以九江、抚州为支撑 ， 以一小时交通时空距离为半径 ， 联动周边县市 ， 打造融合一体发展的“大南昌都市圈” 。
简而言之 ， 这一文件宣示着南昌要向北发展 ， 实现昌九一体化 。
过去10年间 ， 南昌向北发展了5公里 ， 而向南方向则是10公里 ， 不断加持南昌县、进贤、丰城、高安等南部县市 。
现在 ， 北拓可行性更高了 。 相对而言 ， 东南侧是基本农田保护红线 ， 西侧是梅岭 ， 只有北面的地开发束缚小 ， 外加上机场在北面 ， 有拉动空港经济区建设的潜质 ， 叠加处于北面的赣江新区 ， 向北进军明显是大势所趋 ， 南昌需要坚定这一决心 。
另一方面 ， 明确产业发展的抓手 ， 不盲目求新 。
南昌本是重要的红色基地之一 ， 也是曾经的中国制造重镇 。
要知道 ， 南昌制造了新中国的第一架飞机、第一批海防导弹、第一辆拖拉机、第一辆摩托车、拖拉机 ， 南昌飞机厂、洪都机械厂、江西汽车制造厂等企业在国内影响力很大 ， 风头一时无两 。


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