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[爱卡汽车]宝马销量超大众，丰田不敢懈怠，比亚迪稳住第一( 三 )


[爱卡汽车]宝马销量超大众，丰田不敢懈怠，比亚迪稳住第一
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作为一款中型SUV ， 途观L满足了家庭用户对空间的诉求 。 PHEV车型的加入 ， 让限购城市的消费者有了更大的选择余地 ， 再加上大众品牌的强大号召力 ， 不难理解为何这款车能够获得青睐 。
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途观LPHEV的动力总成与帕萨特PHEV如出一辙 ， 1.4T+电动机的混动系统最大功率155kW（211Ps） ， 峰值扭矩400Nm 。 动力电池容量同为12.1kWh ， 不过由于更大的车重和风阻 ， 纯电续航下探至52公里 ， 城市通勤使用内燃机的频率会稍高一些 。
第7名：比亚迪宋ProDM
秦ProDM的销量不太理想 ， 好在全新车型宋ProDM贡献了一定增量 ， 用不到半年的时间卖掉9371台 ， 让人对其后续市场表现有了更多期待 。
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宋ProDM性能版搭载1.5T涡轮增压发动机+后置电机 ， 系统最大功率为238kW（324Ps） ， 最大扭矩525Nm ， 0-100km/h加速时间为6.5秒 。 高能版在此基础上增加了前置电机 ， 综合输出提升至348kW（473Ps）和775Nm ， 从静止加速至100km/h仅需4.7秒 。 全系电池组容量为15.7kWh ， 纯电续航里程达到81公里 。
第8名：荣威eRX5
荣威eRX5可谓ei6的难兄难弟 ， 甚至降幅都高度接近 ， 同比均下降逾60% 。 2016年上市至今 ， 荣威eRX5在动力、设计、科技等方面始终没有质的变化 ， 面对层出不穷的新车显露出疲态 。
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该车采用简约大气的设计风格 ， 比较贴合中国消费者喜好 ， 不过上市多年存在一定的审美疲劳 。 与阿里合作开发的斑马系统是这款车的一项亮点 ， 互联驾驶功能在同级别较为丰富 。
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荣威eRX5的1.5T发动机最大输出为119kW（162Ps）和250Nm ， 电动机最大输出为56kW（76Ps）和318Nm ， 官方称综合最大扭矩为704Nm 。 该车的动力电池组容量为12kWh ， 纯电行驶的续航里程为60公里 。
第9名：卡罗拉双擎E+
2019年丰田开始发力插混领域 ， 一汽丰田和广汽丰田分别推出了各自旗下的PHEV车型 。 卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+均基于上一代紧凑型车的老平台打造 ， 技术层面共通性较强 ， 这与上汽大众的情况相似 。 有趣的是 ， 两款车型凭借不到10个月的交付期双双进入TOP10榜单 ， 其中卡罗拉双擎E+更胜一筹 ， 销量超过8500辆 。
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插电混动车型的出现 ， 进一步发扬了卡罗拉省油好开的特征 ， 让限购城市消费者有了更多选择 。 该车基于上一代卡罗拉打造 ， 平台基础相对老旧 ， 设计和配置方面与全新一代车型存在差距 。
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卡罗拉双擎E+搭载1.8L阿特金森循环发动机与电动机组成混动系统 ， 综合最大功率为100kW（136Ps） ， 动力总成设定偏重于经济性 。 动力电池组位于行李厢中 ， 容量为10.5kWh ， 纯电续航里程为55公里 。
第10名：雷凌双擎E+
广汽丰田雷凌双擎E+是一汽丰田卡罗拉双擎E+的姊妹车型 ， 二者的机械设定基本相同 ， 核心差异体现在外观设计方面 。 雷凌双擎E+强调运动感 ， 夸张的黑色大嘴设计与燃油版或双擎版区分度较大 ， 灯组造型比较有科技气息 ， 更容易获得年轻消费者的认可 。


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