江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

「汽车联盟」锐?混动的豪华感与威兰达双擎的硬派风，20万级日系SUV并不难选，皓影( 四 )


「汽车联盟」锐?混动的豪华感与威兰达双擎的硬派风，20万级日系SUV并不难选，皓影
文章图片
与本田的SportHybridi-MMD混合动力系统相比 ， 丰田的THS-II的特点是依靠外齿圈、行星架、太阳轮各自的转速来调节三者的关系 。 相对而言 ， THS-II混动结构更依赖于“机械结构”来实现动力分流 ， 这像一个大公司 ， 需要给各部门下达细致的任务来推进工作 。 因此THS-II的原理看起来很烧脑 ， 但各个部件的任务很明确 。
而SportHybridi-MMD的原理看起来就简单得多了 ， 就只有几个关键部件和一看就能懂的状态 。 但由于动力分流天生的复杂性 ， 在这三种状态实现自由切换并不容易 ， 这需要i-MMD的每个部件都要非常高效 ， 并依赖“最强大脑”——PCU控制系统对输出进行平衡 ， 兼顾低油耗与强动力 。 在电动化这方面 ， 显然SportHybridi-MMD贯彻得更彻底 。
「汽车联盟」锐?混动的豪华感与威兰达双擎的硬派风，20万级日系SUV并不难选，皓影
文章图片
因此 ， 虽然丰田的2.5混动和本田的2.0混动最大综合功率几乎没有区别 ， 但本田的2.0混动的电机输出却大大超过丰田2.5混动的电机 。 而且本田的2.0L发动机的热效率达到了40.6%（与丰田2.5混动用发动机相差0.4%） ， 有着更小的排量和更低的动力 ， 却有着极为抢眼的输出 ， 这就是i-MMD这种高效工作机制带来的好处 。 当然 ， THS-II的表现也非常突出 ， 在绝对油耗方面 ， 威兰达混动有着更低的工信部百公里油耗 。
「汽车联盟」锐?混动的豪华感与威兰达双擎的硬派风，20万级日系SUV并不难选，皓影
文章图片
值得一提的是 ， 混动结构的差异也大大影响了两款车在实际试驾中的感觉 。
两款混动SUV在实际道路中的表现都非常好 ， 最明显的特征就是大扭矩电机的起步平顺而又迅速——毕竟两种混动系统的发动机都不会在城市道路中低速直接驱动车辆 ， 因此得益于“驱动电机”这个中介 ， 无论是本田SPORTHYBRIDi-MMD还是丰田的THS-II都没有纯汽油动力总成那种延迟/噪音/抖动或是顿挫之类的问题 。
区别在于 ， 本田皓影锐·混动所搭载的混动电机有着更强大的输出（183马力与315牛米） ， 无论在哪个速度区间 ， 车速都被迅速而平顺地拉起来 。 虽然两款SUV的响应性都很好 ， 但相对而言 ， 皓影锐·混动的大扭矩电机可以提供更加强烈的推背感 。 完全可以媲美3.0L级别的输出 。 电机的大扭矩从起步持续到3800转 ， 因此接近这个转速时 ， 2.0L发动机会随之启动增援 。
「汽车联盟」锐?混动的豪华感与威兰达双擎的硬派风，20万级日系SUV并不难选，皓影
文章图片
有趣的是 ， 由于SPORTHYBRIDi-MMD有着大扭矩和迅速响应的特点 ， 因此皓影锐·混动的油门相对而言更加细致 ， 无论是深踩油门还是回收动能 ， 皓影锐·混动都能到随心所欲 。
而丰田威兰达混动的动力输出在大多时候都想营造一种纯汽油机的感觉 ， 因此提速的时候经常会让发动机一起工作 ， 输出同样平顺而又强劲 。 只不过这时候能明显感觉到两者的区别：本田皓影锐·混动开起来像一款纯电动车 ， 丰田威兰达混动则更多想营造一种大排量的动力感受 。
「汽车联盟」锐?混动的豪华感与威兰达双擎的硬派风，20万级日系SUV并不难选，皓影
文章图片
而且这两款车都解决了以前的混动系统行驶时的两个难点：加速时发动机不会跟着车速正相关 ， 这也是很多人觉得混动开起来很“违和”的原因所在 ， 只是解决的思路并不一样 。
皓影锐·混动解决这个问题的方法是随着车速缓缓增加 ， 2.0L发动机的转速也会随之增加 。 在加速-巡航-加速这个过程中 ， 发动机也会和自然吸气+无级变速的反应差不多 。
威兰达混动的方法是稍微踩一点油门 ， 2.5L发动机随之启动 ， 并保持一段时间“充电”状态 ， 加速的时候也会让转速爬升 ， 只是均匀加速时 ， 转速到了一个点就不会再往上升 。


推荐阅读


上一篇：「萌宠大机密」赶紧更换火花塞！晚了发动机说不定要大修，爱车出现这3种情况

下一篇：聊聊圈里事▲新款起亚索兰托正式亮相。汉兰达和皇冠路要小心