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#济南#济南市加快出租车纯电化进程，听听首批“的哥”用车感受


采访人员日前获悉 ， 济南市城乡交通运输局印发《济南市中心城区2020年度巡游出租汽车退旧更新工作方案》 ， 自3月20日起 ， 退旧更新的车辆中 ， 纯电动汽车的投放比例要求不低于80% 。 这意味着 ， 随着越来越多纯电出租车投入市场中 ， 济南市出租车市场将朝着更加节能高效、绿色环保的纯电时代迈进 。 根据纯电化进程中所出现的问题、对出租车司机生活的改变 ， 采访人员针对济南市首批纯电出租车的“的哥”们进行了调研 ， 快来听听他们的用车感受吧！
【#济南#济南市加快出租车纯电化进程，听听首批“的哥”用车感受】
#济南#济南市加快出租车纯电化进程，听听首批“的哥”用车感受
本文插图

纯电出租车配置更高、驾乘舒适感大大提升
根据购买比亚迪秦EV“的哥”杜师傅介绍 ， “其实一开始买这个车的时候 ， 我内心是很忐忑的 ， 毕竟是第一批吃螃蟹的人 ， 但经过了半年多的使用 ， 彻底打消了我的疑虑 。 现在的纯电出租车都是自动挡 ， 开起来不费劲 ， 车内的配置也很丰富 ， 像点烟器、中央扶手等都非常舒适 ， 大大减轻了驾驶的疲劳感 ， 也就帮助我们延长了每天的工作时间 ， 并且每天的充电成本在22元钱 ， 可以行驶大概300公里 ， 即使是在冬天开空调的情况下 ， 续航里程也可以达到280公里 ， 夏天就更高一些 ， 大概在330左右 。 购买了纯电版出租车之后 ， 我的收入也提升了1/3 ， 平均月收入在13000左右 ， 整体来讲 ， 我给这个车打90分！”
#济南#济南市加快出租车纯电化进程，听听首批“的哥”用车感受
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纯电出租车充电速度快、保养成本低
为了能够延长出车时间 ， 很多纯电出租车师傅会利用午饭时间对车辆进行补电 ， 通常快充情况下 ， 半小时即可完成80%的充电量 ， 不会影响工作效率 。 据购买比亚迪e5的出租车司机程师傅介绍 ， “纯电出租车还有一个好处 ， 车辆在运营寿命内 ， 不用考虑电池的质保问题 ， 日常保养平均成本仅200元左右 ， 只需要再1万公里时做一次检测 ， 价格在120元左右 ， 跑到4,8万公里时 ， 再做一次大保 ， 价格也就是400块钱 ， 从这一点来看 ， 真是太省钱了 。 ”
公共充电桩峰值电价偏高 ， 成为“的哥”们普遍痛点
采访人员了解到 ， 目前济南市约有20台左右纯电出租车 ， 其中主要为比亚迪、朗逸、荣威、广汽传祺、江淮、长安等汽车品牌 ， 这些车的续航里程普遍在280公里以上 。 由于目前济南市的峰谷与峰值电价之间差距较大 ， 价格区间在0.9元/度-1.8元/度之间 ， 而济南市家用新能源电价仅为0.55元/度 ， 大多数纯电出租车司机选择在家里安装充电桩 ， 夜间收车之后直至第二天早晨出车前 ， 将电充满 ， 充满的电量基本可以维持一天的车辆运营 。 但购买荣威ei5旅行版的出租车司机李师傅认为 ， 目前济南市公共充电桩峰值电价对于我们来说 ， 还是偏高 ， 家中充电虽然价格低 ， 但是很多小区目前不具备安装充电桩的条件 ， 另外 ， 出租车运营是早晚班制 ， 我们不可能总是处于峰谷时段充电 ， 这就导致我们的成本要大大增加！”
为此 ， 采访人员也了解到不少汽车厂家 ， 如比亚迪汽车将推出相关充电套餐服务 ， 大大降低了出租车司机师傅的用车成本 ， 相信随着济南市纯电出租车的推行 ， 符合行业统一标准及更加合理的电价政策 ， 也会随之出台 。
目前济南市公共充电桩的数量及分布仍远未达到市场需求
针对目前济南市充电桩的情况 ， 采访人员从山东省新能源产业协会获悉 ， 目前济南共有公共充电站246个、充电桩1538个；2020年 ， 国网拟在济南新增公共充电桩346个 ， 预计将满足3500辆汽车充电所需 。 根据购买广汽传祺炫630的出租车司机张师傅介绍 ， 我家住在南部山区 ， 每天往返市区的距离就40多公里 ， 每天收车的时候还要留出回家这段路程的电量 ， 由于中途也没有充电桩 ， 就会很不方便 ， 而且如果济南市达到80%的纯电出租车比例 ， 依照目前的公共充电桩数量以及出租车充电的频率 ， 还远未达到需求 。


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