官宣！新能源汽车今后三年补贴标准敲定！( 二 )
加快公共交通及特定领域电动化
《通知》明确 ， 为加快公共交通等领域汽车电动化 ， 城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆 ， 2020年补贴标准不退坡 ， 2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20% 。 原则上每年补贴规模上限约200万辆 。
按照四部委有关负责人的解释 ， 参考国际经验 ， 我国从2020年开始设定每年支持新能源汽车推广规模上限约为200万辆 ， 约占我国年度汽车销售总量的8% ， 按此规模到2022年新能源汽车产业规模效益将进一步提升 ， 产品综合性价比将进一步提升 ， 加上非补贴等政策有效接力 ， 产业可逐步向市场化发展平稳过渡 。
传化智联子公司传化慧联总经理杨东对上证报介绍 ， 在政策推动和市场牵引下 ， 新能源物流车的推广应用程度在不远的将来有望迈上一个新的台阶 。
物流信息互通共享技术及应用国家工程实验室高级研究员耿威对上证报采访人员表示 ， 从公共交通领域尤其是政府采购型领域推进电动化的方向是可行的 ， 补贴标准不退坡对电动车辆产业有较好的提振作用 。 鉴于目前政府采购型车辆的空间逐步减少（如公交、环卫） ， 挖掘电动车辆市场机会和探索创新电动车辆运营模式 ， 以市场性行为提升电动车辆在营运车辆中的占比显得尤为重要 。 对于传统造车企业而言 ， 向电动化转型渐成趋势 。
初步统计 ， 截至2019年底公务、城市公交、道路客运、出租、网约、环卫、城市物流配送、邮政快递、机场、港口、矿山领域汽车保有量约1000多万辆 ， 电动化比例不到7% 。 加快电动化有利于实现快速拉动消费、壮大产业规模、减少污染排放和降低石油对外依存度等多重目标 。
燃料电池汽车补贴：以奖代补
《通知》提出 ， 将当前对燃料电池汽车的购置补贴 ， 调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域 ， 重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范 ， 中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励（有关通知另行发布） 。 争取通过4年左右时间 ， 建立氢能和燃料电池汽车产业链 ， 关键核心技术取得突破 ， 形成布局合理、协同发展的良好局面 。
“政策不及预期 。 ”有燃料电池生产企业负责人在接受上证报采访人员采访时表示 ， 上述政策理论上将使资源逐步整合到具有一定发展基础的城市 ， 使其更具相对优势 。 但是地方政策有不确定性 ， 车辆怎么奖以及车辆采购等也有不确定性 ， 运营者不能像之前那样简单地算账 。
但是他也认为 ， 政策对于核心技术的支持将让行业洗牌 ， 此前指望挣快钱的企业将被淘汰 ， 目前很多地方政策对于燃料电池行业的大力支持 ， 稳定发展技术的好公司还是会有一定的发展空间 。
2009年以来 ， 四部门采取对消费者给予购置补贴的方式支持燃料电池汽车推广 。 在政策扶持下 ， 截至2019年底 ， 我国累计推广燃料电池汽车超过6500辆 ， 建成加氢站超过50座 ， 形成初创企业400多家 ， 社会资本投入燃料电池汽车的积极性明显提高 。
编辑：林坚
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