『LG集团』300Wu002FKg锂电池，CATL、LG、三星SDI和松下等企业多角度对比
来源：中国汽车报
导读：不久的将来我国动力电池行业的限制门槛将逐步被打破 ， 中外资企业将处于同样的竞争环境中 。 而在全球 ， 各动力电池企业早已展开了较量 。 未来 ， 谁将保持领先优势？在同等竞争环境下 ， 我国崛起的动力电池企业能否高枕无忧？分析这些问题 ， 需要了解各家企业的发展策略、技术路线 ， 甚或全球产业布局 。
高比能量是发展共识
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总体来看 ， 各家企业在提高能量密度的路上 ， 不约而同地把目光瞄向了三元体系 ， 高镍化成为共识 。 在这一过程中 ， 镍钴锰（NCM）或者NCA成为提升能量密度的法宝 ， 电池类型也从NCM523发展到NCM622 ， 如今NCM811电池也已实现量产 。 不过 ， 尽管各大企业对高比能量的发展路线有了一致认识 ， 但在这一竞赛中暂时也分出了高低 。 目前 ， 松下凭借21700电池的高能量密度领先于其他企业 ， 三星SDI落后于其他对手 ， 处于垫底位置 。
策略各有千秋 高下还未有定论
目前 ， 与行业普遍追求动力电池的高比能量不同的是 ， 各企业在发展路线上并不统一 ， 规格或型式呈现多样化 ， 方形、圆柱、软包电池齐头并进 ， 分别被不同企业青睐 。
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动力电池的构造来看 ， 电芯只是基本单元 ， 需要成组后才能发挥效能 。 目前来看 ， 各不同类型的电池成组效率有较大区别 。 LG化学与SKI主打的软包电池单体能量密度比方形电芯高 ， 但是在成组效率方面较低 ， 目前能量密度转化率约为80%；三星SDI与宁德时代主推的方形电芯成组效率最高 ， 电芯至模组的能量密度转换效率可高达90%；松下为特斯拉供应的电池 ， 不同的车型采用不同的规格 ， 成组效率不尽相同 。 如特斯拉Model 3有两种规格模组 ， 能量密度转化效率高达84%；Model X（90kWh版本）能量集成效率仅为60.41%；Model 3能量集成效率也只有64.2% 。 总体来看 ， 方形电池的成组效率最高 ， 圆柱电池则最低 。
除此外 ， 循环寿命也是动力电池的一项重要指标 。 目前 ， LG化学的循环寿命能达到2000次循环 ， 三星SDI的动力电池循环寿命可以达到1500次 ， 松下的18650电芯循环寿命约为500~1000次 。 宁德时代的523体系动力电池电芯循环寿命可以达到1800次 ， 与韩国企业的产品寿命指标比较接近 。 总体来看 ， 中韩电池的循环寿命处在同一层级上 ， 松下电池的循环寿命偏低 。
未来 ， 在不同策略指引下 ， 各企业必将展开一场激战 ， 孰优孰劣还需市场给出答案 。
争抢整车配套 稳定阵地是一大考验
动力电池竞争趋于激烈的原因莫过于争夺配套用户 。 目前 ， 全球领先的电池企业基本已把配套版图瓜分完毕 。
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在争夺配套企业的比赛中 ， 宁德时代并不输于任何一家日韩企业 。 在去年的广州车展上 ， 23个汽车品牌的40多款车搭载宁德时代电池 。 近年来 ， 宁德时代加快了市场开拓步伐 ， 与上汽、东风、一汽等签订了战略合作协议 ， 国内排名前列的汽车企业基本上都与宁德时代展开了合作 。 此外 ， 宁德时代的核心客户不限于国内企业 ， 宝马和大众也向宁德时代伸出了橄榄枝 。
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