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『超级维特拉』每日一车 | 铃木维特拉



『超级维特拉』每日一车 | 铃木维特拉
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每日一车
每天两分钟 ， 了解一款热销车型
“每日一车”栏目简介
每日一车栏目每天会给大家介绍一款热销车型 ， 我们将会从发动机、外观内饰、舒适度、安全性和可靠性等方面介绍这款车优势和不足 ， 给正在买车或考虑买车的用户提供一个参考 。
维特拉是小型SUV市场的一员老将 ， 出自被称为“小型车专家”的铃木汽车公司 。
作为铃木公司最著名的全球车型之一 ， 自从1988年诞生以来 ， 维特拉以Vitara、Escudo等不同的名字出现在各国市场 。

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图片来自Net Car Show
第三代维特拉车型尺寸骤然增大 ， 成为和CR-V、RAV4同级别的紧凑型SUV ， 在中国叫做“超级维特拉” ， 但销量一般 ， 于是第四代维特拉又回归了小型SUV阵营 。
铃木维特拉在盖得排行“小型SUV”榜单中排名第四 。

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壹
1.6L自然吸气和1.4T涡轮增压发动机
和上一代相比 ， 新一代维特拉没有了上一代的2.4L自然吸气发动机 ， 用1.6L的自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机代替 ， 四驱系统也没了扭矩放大等适用于“硬派越野”的配备 ， 它拥有超大的全景天窗 ， 甚至还提供了两驱版车型 ， 看起来 ， 维特拉似乎更像一款纯粹的城市小车 。

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图片来自Net Car Show
维特拉这台1.6L发动机仅仅搭载在一款售价9.98万的最低配车型 ， 纯粹是为了拉低入门价格而存在 ， 代号BOOSTER JET的1.4T发动机才能代表这一代维特拉的真正动力水平 。
维特拉的这台1.4T发动机的实力绝对是同级最强 ， 它搭载涡轮增压和缸内直喷技术 ， 却只使用93（92）号汽油 ， 无论功率输出和加速表现都相当于主流的2.0L自然吸气或1.6T涡轮增压发动机的水平 ， 维特拉的实测百公里加速成绩在8.5秒左右 ， 同级别只有使用1.6T发动机的少数几款车能与之相比 。

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【『超级维特拉』每日一车 | 铃木维特拉】

图片来自Net Car Show
贰
转向和悬架偏向舒适柔韧
尽管拥有出色的动力 ， 但维特拉的调校并没有偏向运动和操控 ， 它的转向和悬架系统都偏向舒适柔韧 ， 非常取悦日常驾驶感受 。
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图片来自Net Car Show
维特拉的方向盘虚位非常明显 ， 车头反应似乎总要慢半拍 ， 方向盘助力也比较偏沉 ， 似乎并不打算让车主轻快的驾驶它——然而这并不是维特拉的缺点 ， 当你了解这款车就会发现 ， 它和别的家用型SUV设计思路都不一样 ， 铃木真的打算让你把这款车开到没有路的地方去 。
尽管没有搭载超级维特拉上那套带有扭矩放大的四驱系统 ， 但维特拉仍然可算是一款真正的“越野车” ， 它搭载了一套电控全时四驱系统 ， 并带有中央差速器锁止功能 ， 在时速60以下能实现前后轮以1：1的动力持续行驶 ， 硬派越野必备的陡坡缓降也配备在高配车型上 ， 它甚至还有一套隐藏式的梯形大梁 ， 极大的提高了车身刚性 。
叁
后排乘坐舒适 ， 静谧性一般
维特拉的车身尺寸是同级别最为短小的之一 ， 但得益于铃木在小型车领域的深厚造诣 ， 维特拉的空间在同级别仍然达到了中等水平 ， 后排乘坐的舒适性也并不差 。


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