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#荣威#在中国品牌换标潮下，“双标”后的荣威打算怎么玩？


曾听到过这么一句话: “车标就是一个人的脸” 。 的确如此 ， 虽然从某种意义来讲车标或许没有什么技术含量 ， 但不可否认的是 ， 它对于企业而言的确具有非同一般的意义 ， 不仅是其对外的一种形象展现 ， 同时还能反映出一个品牌的历史积淀、设计内涵以及企业文化等 。
所以在品牌成长的过程中 ， 为了提升品牌形象 ， 不少品牌都会采用换标的办法 。 就连宝马、奔驰这样的百年车企也不止一次的更换LOGO了 。
换标就能卖的好？
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迅速发展起来的自主品牌们也不例外 ， 近年来不少车企都相继更新了品牌LOGO ， 而在此之后不仅品牌调性发生改变 ， 就连销量也都随之提升 ， 于是换标这件事就成为了人们所说的玄学了：换标就能卖得好 。
以比亚迪为例 ， 自2017年开始将王朝标志升级为对应车型的车标后 ， 比亚迪就体会到了这种玄学 。 换标之后的比亚迪销量逐年上升 ， 2018 年其总销量首次突破了 50 万辆 ， 同比增速高达 27% 。

#荣威#在中国品牌换标潮下，“双标”后的荣威打算怎么玩？
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尝到换标甜头的还有吉利汽车 ， 在其的发展过程中共使用过4种车标：而每一次换标也都伴随着销量的提升 。 从红日标换为地球仪标之时 ， 吉利销量破万 ， 到蓝天标换为盾牌标时 ， 吉利三大子品牌回归 ， 再到2018年吉利销量同比增长20% ， 创造了150万辆车的佳绩 ， 即便是在车市不景气的2019年 ， 也达到了136万辆的销售成绩 。
当然 ， 吉利的销量成功并不能完全归功于车标 ， 毕竟产品力才是品牌力提升的重要因素 。 因为像猎豹汽车这样的换标之后没有带来明显销量提升的品牌也不在少数 。

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还记得在去年上海车展期间 ， 猎豹汽车一改以往给予外界刻板、严肃的旧有印象 ， 推出了一个机械感、金属感十足的豹头面具形象 ， 而当时也收获了不少年轻消费者的好评 。
但革面容易洗心难 ， 换了新标也没能阻挡猎豹汽车走向衰落的脚步 。
2019年下半年 ， 猎豹汽车经历了减产降薪以及工厂停工等系列危机 ， 由于国6车型的研发不足也导致很多车型遭到了投诉 ， 面对着经销商以及售后无门的情况 ， 曾以“军工品质”标榜自己的猎豹汽车已经沦为即将退市的品牌 ， 2019年全年销量仅3.32万辆 。
由此可见 ， 对于那些将希望完全寄托于换标的企业而言 ， 不提升产品力的换标只是“治标”而已 ， 真要“治本”还需苦练内功 。
面子的“里子”更重要
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随着市场竞争的日益激烈 ， 合资品牌已有明显“主动下探”趋势 ， 所以对于自主品牌来说必须走品牌向上之路 ， 而“改头换面”往往被认为是品牌迈向高端化的第一步 。 但是对于任何一家企业而言 ， 换标只能是辅助 ， 想要在市场中立于不败之地 ， 除了“面子工程”要做好 ， “里子工程”同样重要 。

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早在2016年全球首款量产互联网汽车荣威RX5上市时 ， 荣威就肩负着成为中国高端自主品牌的使命 ， 随着新车的成功上市一举打破合资品牌对15万元级SUV的市场垄断 ， 积累了近百万名用户 。
销量上涨的同时 ， 上汽荣威持续推动产品升级、品牌向上 。 在上汽“新四化”战略指导下 ， 又推出了“全球首款电动智能超跑SUV”荣威MARVEL X 。 荣威MARVEL X的问世 ， 不仅让上汽荣威找到高端车型的产品和售后服务运营的方式 ， 同时也塑造了其新能源产品的高端形象 。
随着时代的变迁 ， 如今又走到了驱动力变革的临界点 。 而这一点我们从上汽设计中心的公开课上就得到了验证 。


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