EV世纪@甚至会高于去年同期，中汽协：下半年汽车产销有望恢复( 二 )
“现阶段 ， 新能源汽车生产厂商采购成本高和前期投入大 ， 导致最终企业完成的成本居高不下 ， 因而车辆的成本与消费者能接受的售价 ， 是存在很大差距和矛盾的 。 通常对于一辆中高级车型而言 ， 差价会在2万元到4万元之间 ， 如果是里程在600公里的车型 ， 差价会更高 。 ”补贴大幅退坡 ， 导致了部分企业会出现“卖一辆车赔一辆”的现象 ， 长此以往 ， 企业也就会失去对新兴产业的投入动力 。
付炳锋认为 ， 随着新能源汽车相关技术的不断成熟 ， 企业在控制成本方面会有所改善 ， 现有的矛盾也会随之解决 。 但就目前的情况来看 ， 整个产业的发展还是需要政策之手“补一补 ， 送一程” 。
值得关注的是 ， 就补贴究竟该如何补的话题 ， 付炳锋提出了新的思路和看法 。 在他看来 ， 过去政府对新能源汽车的补贴是聚焦于生产企业层面 ， 但未来补贴的天平应向市场端进行倾斜 ， 这样会更加利好于消费者 ， 也会让消费渠道进一步扩拓宽 ， 对产业发展的全面提速是大有益处的 。
具体来讲 ， 就是要在生产端缩减补贴 ， 引导企业主动降低成本、提高效率 ， 把控好自己的那本“账” 。 同时 ， 可适当增强对消费端的补贴 ， 例如侧重加强对充电桩、储能装置的补贴 ， 让消费者的用车变得更加划算、便捷 。 付炳锋认为 ， 目前行业内的很多商业模式还没有成熟 ， 这些都是需要政策的鼓励和引导的 。 “我们希望通过两年的过渡期 ， 新能源汽车产业会更加成熟、稳健”付炳锋说 。
汽车限购可适度松绑
除了在补贴和购置税上进行调整外 ， 近期行业内还流传了一种声音称：限购城市进行松绑 ， 将优先从新能源汽车市场入手 。 采访人员注意到 ， 目前广州等地出台的刺激汽车消费政策中 ， 确实对新能源汽车有所侧重 。
对此 ， 付炳锋认为 ， 优先从新能源汽车入手进行限购松绑 ， 既有利于产业的转型 ， 又符合环保的要求 。 在他看来 ， 汽车限购的松绑有很多可行性思路 ， 是可以通过组合拳的形式进行推进的 。
“汽车限购到底能不能放开 ， 与城市管理的理念有很大关系” ， 付炳锋告诉采访人员 ， 北京作为最早执行限购的城市 ， 当初是为了解决城市的交通拥堵和环保以及所谓的“停车难”等问题 ， 随后全国各地有多个城市进行效仿 ， 但从现在的实际情况来看 ， 随着城市的发展、交通治理技术和水平的不断提升 ， 交通拥堵的问题也证明了并不是仅靠“限购”才能解决的 ， 同时汽车产品在环保方面也得到了显著的提升 ， 许多乘用车品种已经达到国5甚至有不少已经达到国6排放标准 ， 此外新能源汽车的大力推广也使得汽车产品早已不再是影响环境污染的主要因素 。
“其实 ， 仅从交通拥堵而言 ， 可以说是一种‘城市病’ ， 实际上国外很多发达国家在治理这种‘城市病’已经积累了很好的经验 ， 我们应该虚心的向他们学习 ， 去想办法解决这一城市顽疾 ， 而不是简单的对于汽车一限了之” ， 付炳锋认为 ， 对于很多非一线城市而言 ， 应重新思考限购的作用和价值 。 而对于北京、上海这类一线城市 ， 也应该结合城市的发展情况进行科学的考量 。
“与十年前相比 ， 我们城市的基础建设、道路建设都有较大幅度的优化 ， 尤其是互联网技术的兴起 ， 带动了智慧城市和智慧交通的发展 ， 这些都可以改善我们城市的交通拥堵问题” ， 付炳锋认为 ， 产业和市场发展至今 ， 相关部门有必要以更科学、智慧的眼光推进限购的松绑 。
【EV世纪@甚至会高于去年同期，中汽协：下半年汽车产销有望恢复】他告诉采访人员 ， 按照中汽协目前的预测 ， 中国的汽车市场的保有量已进入平台期 ， 如何突破这个平台期 ， 是需要新能源汽车和智能网联汽车的加持的 。 如果限购城市能够有所松绑 ， 不仅会拉动汽车消费 ， 促进经济活跃 ， 更会间接带动产品的升级和产业技术的革新 。
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