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『于本蕃』用脚步和忠诚守护雪域天路——记青藏铁路望昆线路车间副主任于本蕃

『于本蕃』用脚步和忠诚守护雪域天路——记青藏铁路望昆线路车间副主任于本蕃
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新华社西宁4月23日电 题：用脚步和忠诚守护雪域天路--记青藏铁路望昆线路车间副主任于本蕃
新华社采访人员陈凯、王浡
青藏高原的黎明 ， 寂静而寒冷 。
『于本蕃』用脚步和忠诚守护雪域天路——记青藏铁路望昆线路车间副主任于本蕃
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1月11日 ， 于本蕃（右一）和工友在结束施工后准备返回宿舍 。 新华社采访人员 张龙 摄
朔风像刀子一样刮过地表 ， 海拔4500米的昆仑山腹地楚玛尔河车站附近 ， 几束晃动的亮光刺破了生命禁区的黑暗 ， 中国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段望昆线路车间的十几个养护工在铁轨上敲敲打打 ， 零下二十多摄氏度的气温使工人棉帽上挂着出汗凝成的霜 。
『于本蕃』用脚步和忠诚守护雪域天路——记青藏铁路望昆线路车间副主任于本蕃
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1月11日 ， 在青藏铁路望昆站 ， 于本蕃在铁道旁等待列车通过 。 新华社采访人员 张龙 摄
他 ， 是养护工的一员--个头不高 ， 在海拔4500米的青藏高原被工友们尊称为"铁人"！在防疫形势向好之际 ， 他和工友坚守在昆仑之上守卫天路 ， 为青藏两省区全面复工复产保通钢铁动脉 。
他 ， 是一位善于钻研的铁路工人--5100多个日日夜夜 ， 从小技巧到大经验 ， 积累了几十万字的抗冻土笔记 。 高原冻土是世界性难题 ， 他创造的"看、测、析、敲、听、验"六标检修工作法 ， 在青藏高原冻土路段被广泛应用 。
他就是中国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段望昆线路车间副主任于本蕃 ， 用脚步和忠诚守护着雪域天路 。
坚守 ， "钢铁天路"上的铮铮铁骨
如果说青藏铁路是中国铁路史上的奇迹 ， 他就是为钢铁天路延续传奇的铮铮铁骨--执着坚韧 ， 不惧风霜 ， 默默坚守在荒无人烟的雪域高原 。
【『于本蕃』用脚步和忠诚守护雪域天路——记青藏铁路望昆线路车间副主任于本蕃】"左边的弦绳位置不准 ， 向后移动2根枕木 。 "顶着刺骨的8级寒风 ， 于本蕃张着乌黑发紫的嘴唇 ， 喘着粗气指挥养路作业 ， 声音被风吹得细碎而微弱 ， 远处的工人只能凭借于本蕃的动作来领会 。
『于本蕃』用脚步和忠诚守护雪域天路——记青藏铁路望昆线路车间副主任于本蕃
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1月11日 ， 在青藏铁路望昆站 ， 于本蕃（右）与工友施工结束后准备返回宿舍 。 新华社采访人员 张龙 摄
『于本蕃』用脚步和忠诚守护雪域天路——记青藏铁路望昆线路车间副主任于本蕃
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1月11日 ， 在青藏铁路望昆站附近 ， 于本蕃（左一）和工友们在施工前进行安全检查 。 新华社采访人员 张龙 摄
望昆线路车间地处昆仑山脚下 ， 与玉珠峰相望 ， 车间负责的116公里线路平均海拔在4500米以上 ， 空气中含氧量只有平原地区的45% 。 "在这里走路 ， 相当于在内地背上一袋40斤的面粉走路 。 "工人马忠义说 ， 海拔高、氧气少、气温低、风沙大 ， 这样的环境让一些刚到这里的年轻人心生畏惧 ， "别说待十几年 ， 能待上两年我都觉得特别厉害" 。
"2006年刚上山时 ， 我们几个年轻人曾试着用脸盆种蔬菜和绿植 ， 但不管怎么努力 ， 植物活不过三天 。 "于本蕃回忆起刚来时的样子 ， "那时 ， 条件远没有现在好 ， 简易工棚四面透风 。 如今天气一冷 ， 我的膝盖就疼 ， 就是那时落下的 。 "他指了指膝盖上厚厚的护膝说 。
『于本蕃』用脚步和忠诚守护雪域天路——记青藏铁路望昆线路车间副主任于本蕃
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1月11日 ， 在青藏铁路望昆站 ， 于本蕃（左三）带领工友在铁道上施工 。 新华社采访人员 张龙 摄
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1月11日 ， 在青藏铁路望昆站 ， 于本蕃检查铁轨 。 新华社采访人员 张龙 摄
"老于工作拼命是出了名的 ， 大家都叫他'铁人'！"老工友郭登岭说 ， 于本蕃每天要徒步巡检近10公里线路 ， 巡检时间超过8小时 。 每走50米 ， 他还要单膝跪在钢轨上 ， 俯下身子检查轨道平顺度 。
工作看似平常 ， 但在海拔4500米、零下二三十摄氏度的环境里 ， 边走边跪8小时可不是一件容易的事 。 于本蕃卷起裤腿 ， 虽然工作时戴着护膝 ， 但采访人员看到他膝盖上还是有一层厚厚的老茧 ， "这就是人肉护膝 。 "于本蕃笑着说 。
提起于本蕃 ， 刚来车间不久的曹智义充满敬佩 ， "于主任跪下来一看 ， 就能大概知道钢轨的问题在哪儿 。 "
夏天防水患 ， 冬天防冻害 ， 春秋防火灾 。 不管出现什么故障 ， 在唐古拉线路车间养路工洛桑群培的印象里 ， 永远都会有于本蕃奋勇向前的背影 。


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