『第一财经新闻』华为闯入汽车快充模块市场，能否打破行业僵局？( 二 )
根据中国充电联盟的数据 ， 截至2019年底 ， 运营充电桩数量超过1万个的仅有8家 ， 而8家企业分却分走了近九成的市场份额 。 而行业整体长期处于亏损状态 ， 例如 ， 即便是三大充电桩企业之一的国家电网 ， 虽然较早进入市场 ， 但截至2019年 ， 国家电网的充电板块仍处于亏损中 ， 特来电母公司特锐德的财报也显示 ， 在2014年~2018年的5年中 ， 特来电累计在充电板块投资超过50亿元 ， 但直到2018年才实现业务板块的盈亏平衡 ， 而今年第一季业绩预告显示 ， 预计亏损7000 万元～7500 万元 。
不过 ， 汽车行业分析师张强表示 ， 新基建充分放大充电桩市场的竞争格局 ， 业内的政策红利也频繁出现 ， 导致本轮风潮中有多个巨头参与 ， 且本轮主要集中在快充市场上 ， 这无疑将打破整个行业旧有的市场格局 ， 但巨头的参与主要集中在技术集聚型上游 ， 产业链的中下游仍缺乏合理的商业模式 ， 导致回收成本困难 ， 这也成为进入充电市场的产业链应当考虑的问题 ， 因此未来与车企的合作也将成为行业的重要热点 。
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