特斯拉汽车@补贴细则出炉！限价30万元内引热议！特斯拉：我先涨个价 | 中国汽车报
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4月23日 ， 财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》） ， 《通知》指出 ， 将新能源汽车财政补贴政策实施期延长至2022年底 ， 2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30% ， 原则上每年补贴规模上限约200万辆；新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）；鼓励“换电”和“车电分离”；燃料电池将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励 。
今年仅退坡10% ， 补贴门槛提至300公里
《通知》规定 ， 综合技术进步、规模效应等因素 ， 将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底 。 为平缓补贴退坡力度和节奏 ， 原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30% ， 每年补贴规模上限约200万辆 。
对于设置年度补贴200万辆上限的做法 ， 官方解读称 ， 新能源汽车产业发展最终要靠市场的力量 。 在产业发展初期 ， 通过补贴等方式降低新能源汽车与传统汽车的成本差距 ， 有助于快速扩大规模、启动市场 。 随着产销规模不断扩大 ， 将产生规模效应 ， 与传统车的差距加快缩小 ， 补贴等政策相应逐步退出 。
不过 ， 2019年我国新能源汽车销量仅为120.6万 ， 远低于200万辆 ， 而根据业内人士的估计 ， 2020年国内新能源汽车的销量大概率呈下滑态势 ， 年度补贴200万辆的上限基本不会达到 。
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此外 ， 根据《2020年新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》 ， 纯电动乘用车要想获得补贴 ， 工况法续驶里程不得低于 300km 。 这就意味着一大批A00级纯电动车型将无缘补贴 ， 在市场份额下滑的情况下生存状况更不容乐观 。 一些合资车企的纯电动车型也被排除在外 ， 如宝来纯电、高尔夫纯电、朗逸纯电等 ， 这些车型原本就因续驶里程较低而被吐槽 ， 没有补贴之后吸引力或将进一步下降 。
但是为加快公共交通等领域汽车电动化 ， 《通知》规定 ， 城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆 ， 2020年补贴标准不退坡 ， 2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20% 。
售价30万以上不补贴引热议 ， 特斯拉：先涨为敬
《通知》规定 ， 新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元） ， 才有资格享受补贴政策 。 2020年4月23日至2020年7月22日的过渡期期间 ， 符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆 ， 按照《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2019〕138号）对应标准的0.5倍补贴 ， 符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴 。 补贴车辆限价规定过渡期后开始执行 。
当采访人员第一眼看到此项规定时 ， 脑海中就蹦出“集火对方特斯拉 ， 保护我方新势力”的想法 。 然而采访人员还是太年轻 ， 造车新势力老板们认为限价30万元对特斯拉而言并不是坏事 。
理想汽车创始人兼CEO李想公开表示：“新能源补贴新政策的30万门槛 ， 估计是为了限制特斯拉而设计的 。 ”不过他认为国产电动车不能高兴太早 ， 李想认为 ， 特斯拉的Model 3标准版可以把价格拉到30万 ， 补贴后27万多 。 最后补贴也给特斯拉了 ， 而价格下降又会打击20-40万售价的国产电动车 。
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