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「新能源汽车」新能源补贴新政：30万元是生死线，想拿先过“鬼门关”( 二 )



「新能源汽车」新能源补贴新政：30万元是生死线，想拿先过“鬼门关”
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“大开杀戒 。 ”这是社交媒体上有人对此后特斯拉将行手段的预测 。
最新数据显示 ， 在其它新能源车企还在标榜四位数的月销量之时 ， 特斯拉早已轻松破万——国产 Model 3在2020年3月月销11278辆 。 有媒体直言 ， 特斯拉将是未来两年中国新能源补贴大戏的主角 。
而特斯拉4月24日的“神操作” ， 更是让人感到崩溃——特斯拉中国上调了Model 3售价 ， 其官网显示 ， 中国制造Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元 ， 目前Model 3标准续航升级版补贴后售价为30.355万元 ， 长续航版为34.405万元 。
按特斯拉的逻辑 ， 最终购买价格上涨是因为补贴新政下补贴金额减少导致的 ， Model 3实际上并没有“涨价” ， 仅仅是不承担补贴减少的成本而已 。
特斯拉之所以“狂妄”至此 ， 源于其无论是从成本、还是从市场势头上讲 ， 都具备独有优势 ， 甚至可以说 ， 国产新能源品牌根本不具备与其贴身肉搏的资格 。 更何况 ， 现在涨价 ， 并不意味着今年7月新政过渡期结束后 ， 特斯拉不会再用降价等方式对其它新能源车企进行降维打击 。

「新能源汽车」新能源补贴新政：30万元是生死线，想拿先过“鬼门关”
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这就难怪国内造车新势力的代表人物会接连生出颇多感慨了 。 但新势力中最引人关注的代表人物、2019年最惨的人李斌 ， 是不是也因此遭遇了2020年“最惨”的补贴呢？
之所以有这样一问 ， 是因为蔚来车型定价普遍偏高 ， 就连前面提到的蔚来最低价车型ES6 ， 起点价格仍高出30万元补贴红线5万元以上 。 并且此前李斌多次提到：我们都是负毛利 ， 我们没有降价空间 。
不过这一次 ， 没有降价空间的李斌却不会是最惨的 。 前面提到 ， 新政5个要点中的第4点是能“换电”的有优待 ， 即：拥有“换电模式”的车辆不受30万元价格门槛限制 。 而蔚来的车型 ， 就是支持换电的 。
但蔚来还是在第一时间对补贴政策的调整做出了反应 。 就在新政落地的第二天 ， 4月24日 ， 蔚来拿出了“2020年购车补贴方案” ， 表示在2020年5月31日前提车的个人和企业用户仍可按照2019年国家补贴标准享受补贴 。 之所以有这样的应对 ， 是因为虽然蔚来支持“换电” ， 依旧能享受补贴 ， 但ES6、ES8车型补贴金额仍有所下滑 。

「新能源汽车」新能源补贴新政：30万元是生死线，想拿先过“鬼门关”
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与其将此次新政比喻为新能源汽车市场的强心针 ， 倒不如说它更像是行业的缓释剂 。 这支缓释剂平缓了整体的退坡幅度、稳定了3年内的基本预期 ， 对行业而言是利好 。 但细化到各家车企 ， 滋味又各不相同 。
也许在不久之后 ， 特斯拉国产Model 3、理想ONE、比亚迪唐等多款车型都将为享受补贴而调整售价 ， 但同样是调价 ， 结果如果 ， 似乎已经不言自明了 ， 但又尚待市场结果的评说 。


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