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『提加商用车网』设计又土的达夫卡车，为什么在欧洲驾驶员和老板都喜欢？，配置不高( 二 )


『提加商用车网』设计又土的达夫卡车，为什么在欧洲驾驶员和老板都喜欢？，配置不高
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低调的企业还是技术流由于大陆市场没有销售达夫卡车 ， 这个品牌相对要低调很多 ， 但是在激烈竞争的欧洲市场 ， 达夫的市场还有不低的占有率 。 根据2018年的统计数据 ， 达夫卡车在荷兰（32.0％） ， 英国（26.5％） ， 波兰（23.2％）和匈牙利（32.6％）的重卡市场占有率都很靠前 ， 在德国是销量最好的进口卡车品牌 ， 市场份额为12.3％ 。
『提加商用车网』设计又土的达夫卡车，为什么在欧洲驾驶员和老板都喜欢？，配置不高
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仅仅是靠驾驶室舒适肯定无法做到这么高的市场占有率 ， 达夫的产品技术上也是相当强的 。 就拿最核心的发动机来说 ， 达夫重卡主要就两款 ， 11升的佩卡MX11和13升的MX13 。 两款发动机都配备VGT可变截面涡轮增压系统 ， 最高燃油喷射压力2500bar ， 2500bar算行业顶尖水平 ， 康明斯引以为傲的XPI超高压燃油喷射系统最高压力也只有2400bar 。
发动机的扭矩也特别强悍 ， 13升发动机480马力版本最大扭矩2350Nm ， 只要900转/分钟就能输出最大扭矩 ， 而且在变速器挡位处于最高挡 ， 且发动机转速在900-1125rpm范围内能爆发出2500Nm的扭矩输出 ， 基本上同排量同马力机型最大扭矩只能做到2300Nm左右 。
『提加商用车网』设计又土的达夫卡车，为什么在欧洲驾驶员和老板都喜欢？，配置不高
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以最低的发动机转速获得最高的性能 ， 从而最大程度降低油耗和噪音 。 这是达夫卡车在动力链上的研发思路 ， 因此他们的驱动桥最小速比可以做到2.05 ， 可将油耗降低2%左右 ， 欧洲其他卡车厂商最小速比是2.3-2.4左右 。
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配合900转/分钟就能输出最大扭矩的发动机 ， 1000-1040rpm就可以跑到85Km/h的巡航车速 。 这样的低转速策略传动效率高且节油 ， 驾驶室内也会更加安键 ， 增加车内驾驶员舒适度 。
保养间隔上 ， 发动机和车桥的数据也很厉害 ， 发动机换油间隔里程最大可以做到20万公里 ， 驱动桥是54万公里的换油周期 。
『提加商用车网』设计又土的达夫卡车，为什么在欧洲驾驶员和老板都喜欢？，配置不高
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国产车企业能从达夫学到什么从达夫卡车上你看不到什么科技感 ， 也看不到太多个性化的标签 ， 说它“低调”也不算过分 ， 即便如此在欧洲它还能有不错的市场占有率 ， 个人认为主要原因是“价值” ， 它能给驾驶员和经营者都带来价值 。
从驾驶员层面看 ， 达夫卡车能提供最舒适的睡眠空间 ， 虽然内饰设计有不如其他品牌豪华 ， 没有那么多科技感 ， 甚至有点土 ， 但是在车内驾驶员能获得最好的睡眠质量 ， 他们愿意和驾驶达夫卡车 。
另一方面从车辆经营者角度看 ， 达夫卡车发动机性能优异 ， 动力链理念先进 ， 能带来节油效果 。 欧洲的油价比中国高的多 ， 节油的卡车能为经营者带去更多的收益 。 同时相比其他品牌 ， 达夫卡车的购置成本要低一点点 ， 是非常适合的运营工具 。
现在国内的卡车市场越来越同质化 ， 大家的配置、价格都差不多的情况下用户肯定是选择更知名的品牌 。 道理说起来不复杂能做的卡车厂商却很少 ， 不能给产品使用者带来价值的产品肯定没人会选择 。 就那三一重卡来说 ， 它的配置也非常同质化 ， 能快速在市场上取得销量就是因为它能提供更大的车内空间 ， 这就是驾驶员需要的价值点之一 。 不管营销怎样变 ， 能产生价值的产品才是好产品 ， 技术的进步也是为价值服务 ， 真正做到以人为本 ， 想成功就变得简单多了 。
【『提加商用车网』设计又土的达夫卡车，为什么在欧洲驾驶员和老板都喜欢？，配置不高】文：陈接锋


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