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「易昇哥」哈啰、青桔与美团单车三巨头瓜分市场( 二 )


疫情之下的共享单车“第二春”
随着新冠肺炎疫情逐渐降温 ， 各行各业都开始复苏 。
据外媒4月21日报道称 ， 滴滴出行旗下共享单车平台青桔单车已经从软银和联想旗下风投公司君联资本筹集了1.5亿美元资金 ， 这是该公司首次为这项业务向外部投资者方面筹资 。 也是共享单车行业今年的第一笔融资 ， 被视为共享单车行业有史以来金额最大的一笔融资 。
与此同时 ， 哈啰出行CEO杨磊的内部信中 ， 说到哈啰出行在去年底完成新一轮融资 ， 这笔钱还没有开始使用就碰到了疫情 。 如今 ， 是哈啰出行历史上现金最为充沛的时候 。
为什么曾经沉寂的单车行业能逆势获得融资？
《中国经营报》采访人员在中关村软件园走访询问了20多位用户了解到 ， 受疫情波及 ， 公共出行存在安全隐患的情况下 ， 不少离家较近的人选择通过单车或者电单车通勤 。 据相关数据显示 ， 疫情防控期间各大平台共享单车使用率都曾迎来大幅上涨 ， 如哈啰出行2月份在北京的单日骑行量上涨了近150% ， 同时美团单车3月份在北京地区的平均骑行量也增长了187% 。 在疫情影响下 ， 共享单车迎来了一波商用发展的重大机遇 。
随着三年的发展 ， 共享单车的市场格局从ofo、摩拜双雄争霸变成哈啰出行、青桔单车和美团单车三足鼎立 。 天眼查数据显示 ， 青桔单车的运营主体为杭州小木吉软件科技有限公司 ， 公司成立于2017年8月 ， 注册资本5000万元人民币 ， 由滴滴出行的运营主体北京小桔科技有限公司全资持股 。
【「易昇哥」哈啰、青桔与美团单车三巨头瓜分市场】公开资料显示 ， 2018年初滴滴完成了对当时共享单车领域排行老三的小蓝单车的托管 ， 同时推出了自有品牌“青桔单车”和“街兔电单车” 。
反观2018年 ， 是共享单车行业的转折点 。 这一年两位头部玩家在当年均做出了重大决定 。 一方面摩拜单车卖身美团点评；另一方面 ， ofo因为与股东滴滴不和、运营不善导致拖欠欠款及押金 。 此事件一度让资本方对共享单车项目产生了深深的忌惮 。
一投资人士向采访人员表示 ， 从2018年年中开始 ， 很多资本方就放弃投资共享单车项目 。 当ofo在2018年12月爆发“押金门”事件时 ， 投资方对于任何涉及押金的共享出行项目都十分谨慎 。
随着2019年的沉寂 ， 行业内部也在自省 。 一位接近共享单车企业的知情人士曾表示 ， 2019年初 ， 正当滴滴出行CEO程维宣布裁员时 ， 滴滴的共享单车业务也遭受了冲击 。 共享单车的商业模式曾在滴滴内部被誉为“流量模型” ， 这种流量模型更多的是帮助公司引流 ， 未来通过流量转好 ， 然后到别的业务进行变现 。 随后 ， 哈啰出行在各地强势部署和扩张 ， 滴滴也随之跟进 。
去年年中 ， “嫁入”美团的摩拜单车也改名为美团单车 ， 新推出的单车 ， 车身颜色也放弃了原来摩拜的橙色 ， 改用黄色 。 如今 ， 阿里系的哈啰出行后来居上 ， 而美团在2018年收购摩拜之后吃下了第二大市场份额 ， 滴滴则以青桔单车的新形象入局 ， 形成了三足鼎立的市场格局 。
不过单纯的两轮业务这条路显然并不好走 。 就在刚刚过去的2月底 ， 北京交通委公示了互联网租赁自行车行业2019年下半年运营管理监督情况 。 其中 ， 青桔单车违规投放单车(其中包含大量未备案车辆) ， 经约谈后拒不改正 ， 北京市交通执法总队于9月下旬对其处以5万元罚款 。
同时 ， 哈啰单车在3月2日被武汉市交通运输局紧急约谈 ， 并给其下达《责令整改通知书》 ， 要求该公司立即终止违规投放行为 ， 并于3月3日17:00时前 ， 对已投放的电单车进行自行清退 ， 限期整改到位 。 如逾期未清退 ， 市交通运输局将联合市公安交管局对违规投放车辆进行清理 ， 并按照相关法律法规予以行政处罚 。


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