汽车@这回连改装钱都省了，长城炮越野版到底是样子货还是暗藏实力？( 二 )
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作为一台汽油皮卡 ， 车内NVH自然会给体验者一些惊喜 。 发动机舱进行了隔音处理 ， 车内几乎听不到来自发动机舱传来的噪音 ， 所搭载的固铂AT3轮胎带有大颗粒胎纹 ， 行驶过程中并没有出现明显的噪音 ， 可以说这款轮胎在保证越野性能同时也兼顾了静音表现 。 不过 ， 当车速超过100km/h后 ， 车内风噪会明显一些 。
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长城炮越野版具备7种驾驶模式 ， 除了经济、标准和运动外 ， 还提供了雪地、泥地、沙地和低速四驱这几种模式 。 电控的四驱系统让越野这件事变得更简单了 ， 驾驶员只需要根据当前路况选择对应的驾驶模式 ， 剩下的事情就交给系统就好了 。 脱困能力方面 ， 炮越野版配备了前中后三把差速锁 ， 后桥伊顿电子差速锁可实现牵引力100%传递 。
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越野场地科目体验主要包含了交叉轴、爬台阶下陡坡、炮弹坑这些重点科目 ， 考验这台炮越野版脱困和越野实力 。 这台2.0T涡轮增压发动机低扭充沛 ， 油门踏板动力输出线性 ， 这一点对于攀爬陡坡时尤为重要 。 以往硬派越野皮卡或者SUV都愿意使用大排量自然吸气发动机 ， 正是因为油门踏板的开度可以和动力输出成线性关系 。 长城炮越野版在我驾驶体验过程中 ， 动力输出精准度可以与自吸发动机动力输出相近 ， 只要稳住油门 ， 这台车会给驾驶员更多信心 。 要知道 ， 在越野或者冲沙时 ， 动力信心这件事直接关系到驾驶员面对险阻时是否能做到不慌乱 。
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图中的坡度为30度 ， 考验的是车辆整体刚性 。 坐在车内没有察觉到车身因为形变而产生的异响 。 长城炮越野版全车经过多项硬件强化 ， 使用大量高强度钢； 梯形车架结构使得车身扭转刚度达到240KN·m/rad、弯曲刚度2500N/mm ， 超越同级别皮卡车型 。
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炮越野版的悬架行程更长 ， 保证四个车轮都能够在极端情况下有接触地面的可能 。 面对图中这类泥泞湿滑炮弹壳路面 ， 打开前后桥差速锁 ， 没有附着力的车轮会被迅速施加制动力 ， 动力能够瞬间传递至有附着力的车轮 ， 整个脱困过程干脆利落 。 需要注意的是 ， 要先打开后桥差速锁 ， 再打开前桥差速锁 。 需要说明的是 ， 同样为硬
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派(参数|图片)越野定位的
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哈弗(参数|图片)
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H9(参数|图片)前桥差速锁都需要选装的 。
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低速四驱（4L）需要在挂入N挡、静止停车状态下操作 ， 打开低速四驱后 ， 发动机扭矩会被放大 ， 在越野攀爬时提供更强的动力输出 。 场地越野科目中 ， 有攀爬台阶的科目 ， 对于炮越野版来说毫无难度 。 在四驱系统和充沛可控的动力帮助下 ， 车轮没有任何打滑情况 ， 只要脚下控制油门保持相同力度 ， 爬升全程易如反掌 。
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