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【汽车】汽车整车设计第一股！净利润三年从亏损做到超亿元，能否趁着新能源风口飙升？( 二 )


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今天继续来说一只开板新股——阿尔特 ， 作为汽车设计第一股 ， 还主打的是新能源车的设计 ， 今日在风口上日内涨幅超10个点 ， 这走势大有当年泉峰汽车的妖股气质 ， 低价+有点题材 ， 毕竟有特斯拉+国内汽车消费双重刺激....
阿尔特远看名字很洋气 ， 又头顶汽车设计第一股的光环 ， 过去两年赶上了新能源汽车快速增长的浪潮2017年扭亏为盈 ， 2019年净利润已超亿元 ， 客户里既包括蔚来、小鹏这样的新型车企 ， 也有一汽、北汽这样的老牌车企 ， 题材上叠加新能源车+智能驾驶等概念 ， 最关键是公司的混动系统设计有望成为新的增长点 。 阿尔特质地究竟如何？且看海豚今日为你深度剖析！
汽车整车设计第一股 ， PHEV 业务将成新增长点 ， 积极布局智能汽车+汽车轻量化
公司成立于 2007 年 5 月 ， 主要为汽车生产企业提供燃油汽车和新能源汽车的整车设计服务 ， 成功设计超过200 款整车车型 ， 客户覆盖 60 余家汽车生产企业 ， 覆盖从轿车A00 级到 C 级）、SUV、MPV 到商用车的多种车型 。 还先后为一汽、北汽、陕汽、江铃等大型车企以及蔚来、小鹏（小鹏G3）、车和家(理想ONE)、电咖汽车等新兴车企开发了多款纯电动汽车 。 公司曾设计过的车型如下 ， 有不少人吐槽说和奔驰、宝马撞脸的….
【汽车】汽车整车设计第一股！净利润三年从亏损做到超亿元，能否趁着新能源风口飙升？
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汽车设计流程如下：
【汽车】汽车整车设计第一股！净利润三年从亏损做到超亿元，能否趁着新能源风口飙升？
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公司此次募投项目拟投资1亿用于造型中心升级扩建项目 ， 投资1.9亿用于整车工程开发中心升级扩建项目 。
由于汽车发动机及底盘设计制造技术基本成熟 ， 新车型更新主要体现在电子设备和造型方面 。 因此汽车造型成为汽车设计开发中至关重要的一环 。 汽车工程开发设计涵盖结构工程设计、性能设计、汽车试制验证等多个部分 ， 工程设计水平决定了整车的美观性、动力性、操控性、舒适性及燃油经济性 ， 对新车型的市场表现起到至关重要的作用 。
在关键零部件开发领域 ， 公司是国内少数具备发动机、插电式混合动力耦合器、纯电动车减速器、新能源汽车整车控制器的设计、开发、制造能力的独立汽车设计公司 。 子公司四川新能源的插电式混合动力技术（PHEV）动力耦合器及相关产品的研发和生产技术水平已达较先进水平 ， 已先后为长丰猎豹、东风汽车、柳机动力开发了 PHEV 样车 ， 公司预计PHEV 业务将成为公司业务新的增长点
2018 年 3 月首个国家级新能源汽车技术创新中心在北京成立 ， 公司是联合共建方中唯一的独立汽车设计公司 。 此外公司还为北汽集团和长丰猎豹原厂定制改装的独家开发及配套供应商 ， 成功完成了北汽 BJ20、X35、X25 等和猎豹
【汽车】汽车整车设计第一股！净利润三年从亏损做到超亿元，能否趁着新能源风口飙升？
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CS10(参数|图片) 的定制改装业务 。
未来公司将积极开展高端纯电动乘用车项目 ， 重点研究内容覆盖轻量化新材料、新工艺应用研究、先进驾驶辅助系统研发及基于互联网技术的新一代信息娱乐一体化车载系统集成应用开发等 ， 在汽车轻量化领域已完成数个全铝车身或钢铝结合的车身结构研究 。
独立汽车设计龙头 ， 自主乘用车占比提升促进行业需求
在国内汽车设计行业范围内 ， 单一车型全新设计、开发、试验的整车设计费用一般在 1.5～2.5 亿元 ， 2018 年国产乘用车上市全新车型（不含改款车型）近 150 款 ， 汽车整车设计业务总需求为 225～375 亿元 。 按一款全新车型的开发周期 2-3 年保守测算 ， 分摊到 2018 年度汽车设计行业的费用需求为 75～187.5 亿元 。
一般来说一款全新车型的开发周期为 2-3 年 。 一款车型上市 1 年后会推出改款车型 ， 2-3 年后会推出迭代车型 。 车企计划开发一款全新车型的单位销量研发费用 ， 通常来说占该款车型售价的比例较低 ， 约为1%—2% ， 因此汽车销量的高低并不会影响汽车生产企业对新车型的研发投入 ， 而竞争力较低的车企为了挽救日益下降的销量反而会加大研发投入 ， 所以整车企业不论汽车销量增长还是下降 ， 都会增加或保持一定的研发投入 ， 以巩固其市场地位 。


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