【】北京公交专用道为何没跑出“专用速度”？专家解析：施划没能连续成网( 二 )
盖春英指出 ， 运营管理部门应该对拥堵路段进行客流分析 ， 如果施划了公交专用道可以吸引一部分人放弃自驾出行 ， 就应该考虑施划 。 此外 ， 有些路段专用道仅在早晚高峰启用 ， 而过了高峰期拥堵依然存在 ， 这种情况应该对启用时间进行优化 ， 有需要的进行延长 ， 真正实现公交路权优先 。 
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权威发布部分公交车增拍“违”摄像头随着总规草案的出台 ， 北京市将打造27条公交骨干走廊 。 “我们要对每条走廊专用道现状及存在问题进行深入分析 ， 制定每一条骨干走廊中需要施划和完善公交专用道的具体方案 。 ”市交通委地面公交运营管理处处长王昊介绍 ， 根据北京2015年发布的《公交专用道车道设置规范》地方标准 ， 在城市道路上 ， 当公交断面客流达到每小时1500人次时 ， 就应该设置公交专用道等 。
将公交专用道延伸至路口 ， 存在什么难度？王昊告诉采访人员 ， 专用道在路口连续最大的难点是要统筹考虑其延伸后 ， 对整个路口通行情况的影响 。 一方面需要研究延伸后对转弯车辆的影响；另一方面还需要统筹考虑公交优先和交通系统效率最优两者之间的关系 。
针对社会车辆违法侵占公交专用道的情况 ， 目前公安交管部门已经通过集中执法 ， 加大了对违法车辆的执法力度 。 同时 ， 随着公交骨干走廊的打造 ， 本市将选择走廊中的示范线路 ， 给公交车增设车载摄像头移动抓拍违法车辆 ， 并在违法现象比较突出的地方增设固定监控探头 ， 加强非现场执法 。
【【】北京公交专用道为何没跑出“专用速度”？专家解析：施划没能连续成网】
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