高配：中高配只卖丐版途昂价，237匹有9AT支持，5米大7座油耗7.4L( 二 )
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除了宽大的座舱外之外，开拓者的内饰设计算不上多前卫，但却会显得很实用。
对比我们在昂科旗上看到的个性处理，开拓者的内舱会显得更简洁一些。中控台与仪表盘其实是规划在同一水平线上的，只不过嵌入式的仪表盘与悬浮式的触控屏，使得它多了许多丰富的层次起伏折叠。
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其实做得最好的就是这个中控台，尽管它们没有像日系车那样产生重心偏移，也没有像德系车那么科技化，但独立塑造的10.0英寸悬浮屏幕不仅尺寸比入门的途昂大，而且还在整个操控台上提供了更多功能按键，这种集合式设计会在操作上变得方便许多。
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相比于Redline为外观带来的大量运动改善，它的座椅与门板装饰却显得直白了一些。大量的皮革材料的确是带有缝线的，可是它的运动座椅在双侧支撑上却没有多么激进，反倒更像是常见的标准真皮座椅。好在它并没有像途昂那样区别对待主副驾驶座椅，电动调节与加热在前排都能够实现。
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天生大马力，通用9AT不容小觑
从动力来说，美国人从来都追求着大马力输出，在开拓者上也是如此。
尽管它不像大众那样为中大型SUV提供的V6选项，可即便是在以运动装饰中配车形式出现的Redline 650T 7座霆版，其仍旧比入门途昂要便宜1万元。而且这2.0T四缸涡轮机，更以237Ps/350N·m的数据覆盖于全系，这比途昂330TSI高出了+51Ps/+30N·m，即便是与39万的380TSI四驱途昂比较，它也能够获得+17Ps的最大功率优势。
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【 高配：中高配只卖丐版途昂价，237匹有9AT支持，5米大7座油耗7.4L】令我们更加意外的是，美国制造商这些年似乎正在摆脱“油老虎”的标签，且不说上汽通用的那些三缸机与入门级产品，就是这搭载2.0T的5米大家伙，其7.4L/100km的油耗数据也会低于包括途昂在内的所有同级对手。9AT在此环节功不可没，其出众的稳定性让它不会遭遇双离合那样的天生顿挫，更重要的是，更偏向于操控反馈的通用9AT也会让驾驶开拓者成为一种乐趣。
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