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#享趣看娱乐#车标是国人最爱，15万公里少进修理厂，还是进口！，这豪车真奢华

汽车市场是优胜劣汰、适者生存的竞技场 ， 诸多“高品质车型”如雨后春笋一般应运而生 。 “东瀛宝马”阿特兹 ， 在销量上不断交出满意的答卷 。 “山路利器”马自达CX-5 ， 地位仍然无法被撼动 。 随着市场上的好车愈来愈多 ， 汽车品牌的胜利之道便是俘获车友的欢心 ， 下面将要与大家分享的这款雷克萨斯GS ， 它是这豪车真奢华 ， 车标是国人最爱 ， 15万公里少进修理厂 ， 主要还是进口！
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雷克萨斯GS是雷克萨斯在国内的主推产品 ， 眼下可谓风头正盛 ， 凭借别开生面的构型格调 ， 把购车人对惊艳的外观毫无抵抗力的需求放在重要位置 ， 正是这个原因 ， 雷克萨斯GS才能一直立于不败之地 。 但是社会在不断发展 ， 每一位车友对车的要求都迥然不同 ， 驾驶感受、空间感受、安全系数 ， 单凭别开生面的构型风格这一个特点 ， 车主是不会买单的 。 能够占有市场的雷克萨斯GS ， 闪光点远不止这些 ， 那么它其它方面的表现是否足够非凡？它其他方面比照同级是否具有性价比呢？接下来我们一起深入研究了解雷克萨斯的力推车型——雷克萨斯GS 。
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雷克萨斯GS清新俊逸的外观正是为满足用户审美而设计 ， 精致时尚的造型却能给人以犀利之感 。 构型别致的前大灯有力提升雷克萨斯GS的辨识度 ， 侧裙处理微细 ， 为雷克萨斯GS的整体美观“添砖加瓦” 。 侧面看上去比较修长 ， 展现车体的凌厉与动感 ， 刻意求工的轮圈更是美不胜收 ， 结实的钢圈更是造就雷克萨斯GS十足的安全感 。 车无完车 ， 基于外观的表现 ， 内饰实在让人觉得差强人意 。 设计语言单调的中控台 ， 是影响内饰整体体验的最大因素 ， 简单的仪表及方向盘设计丝毫没有一点高级感 ， 虽然设计师通过设计手段 ， 想尽办法提升雷克萨斯GS的内饰规格 ， 但仍旧无济于事 。 话又说回来 ， 一分钱一分货 ， 雷克萨斯GS的内饰与其售价还算基本匹配 。
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再看动力表现 ， 雷克萨斯GS是自然吸气发动机且排量为2.0 ， 最大限度马力为245Ps ， 最大输出功率为180KW 。 数据上看 ， 雷克萨斯GS的动力表现较为平庸 ， 凑合用也是可以的 。 慢速上坡的时候会显得比较吃力 。 而变速箱则采用的是8挡手自一体变速箱 ， 升降档规则还算科学 ， 但有时不够积极 ， 但是变速箱变换档位不够积极 ， 有略微顿挫 。 7秒是雷克萨斯GS百公里冲刺的成绩 ， 比起奔驰E级的账面数据而言更胜一筹 。 综合来看 ， 雷克萨斯GS在动力和操控方面并不具备核心闪光点 。
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车辆空间表现都会被购车者放在重要位置作为参考 ， 雷克萨斯GS身为一辆4门5座的中大型车 ， 空间可以满足一家人乘坐的需求 。 雷克萨斯GS的整辆车的尺寸参数为4880*1840*1455毫米 ， 为其宽大敞亮的空间提供了扎实的基础条件 。 车高达1455mm ， 184厘米的高个子的头顶空间也很富余 。 借助于雷克萨斯GS有1840毫米的宽度 ， 三个微胖的人坐在后一排也不会觉得有过多的难受 。 2850毫米的轴距加在雷克萨斯GS的身上 ， 使其纵向深度达到新的高度 ， 第一排座椅调整好后 ， 后排乘客可以翘起二郎腿 。
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对于舒适性方面 ， 雷克萨斯投入资金专门为雷克萨斯GS的舒适度做了一番设计 。 前轮悬挂配置双叉臂式独立悬架 ， 后轮悬架配备多连杆式独立悬架 ， 在通过不平整道路时 ， 底盘的柔和和强劲的悬挂支持 ， 不会让你有一颠一颠的感觉 。 座包设计充分考虑人体结构 ， 营造良好的包围性和贴合性 ， 空调速率较高 ， 温度控制的能力很强 ， 隔音性能不一般 ， 车内非常静谧 。 用车者和家人的舒适体验只能用“赛神仙”形容 。


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