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「自主汽车网」纯电零污染是噱头？发电还是靠烧煤？排放只是换了地方？

纯电动汽车其实不是什么''黑科技'' ， 早在1873年 ， 英国人罗伯特·戴维森制作了世界上最初的可供实用的电动汽车 ， 这比奔驰创始人戴姆勒和本茨发明汽油发动机汽车早了10年以上 。 在1900年的美国 ， 电动车比燃油车吃香很多 ， 同年电动车生产15755辆 ， 而燃油车仅有936辆 。 是什么让已经在竞争中失败的电动车在21世纪重获关注 ， 乃至有星星之火可以燎原的趋势呢？相比石油危机 ， 环境保护的推进意义更为显著 。 人类已经意识到如果不保护地球 ， 不久的未来受到惩罚的就会是人类自己 。 纯电动携其''零排放''的口号而来 ， 颇有对燃油车降维打击的意思 ， 但是这句口号却饱受质疑 ， 真相究竟如何呢？
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让我们先来关注当下就有答案的问题 ， 电动车只是转移了排放吗？乍一看 ， 这个疑问非常的有道理 。 拿我国举例 ， 电能的来源主要是火力和水力发电 ， 占到总发电量的90% ， 其中火力发电占72% ， 也就是说 ， 现在大街上跑的电动车主要烧的是煤炭虽然是句调侃 ， 但却基本属实 。 但是 ， 污染排放不是能量守恒 ， 换个地方排放的效果大不相同 。 2015年 ， 国务院重拳出击集中关闭小型火力发电站 ， 其目的就是让污染集中去区域性的大型发电站 。 污染集中 ， 然后统一处理 ， 看起来只是平平无奇的举措 ， 实际上意义重大 ， 它使得高标准、严要求和可监管成为现实 。
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在整合了区域需求之后 ， 这些大型发电厂有能力、有必要甚至有利可图的降低污染 。 烧煤的污染主要是两方面 ， 一是粉尘 ， 二是有害气体 。 现代电除尘等技术可以将除粉率提高到99.9%以上 。 煤炭在燃烧前经过脱硫以及燃烧后废气的后处理 ， 可以让硫化物的含量降低到0.01%以内 ， 通过煤炭的精磨从而更彻底的燃烧以及类似于柴油机的尾气后处理可以让氮化物的含量同样显著下降 ， 而这两项正是最重要的有害气体 。 相比于上千万辆汽车几乎无序的在全国各地排放 ， 现代的大容量火力发电站更为清洁 ， 它早已不是人们记忆中的样子 ， 数米高的白色废气已经很接近纯水蒸气了 。 更何况 ， 现在很多火力发电站其实不是烧煤 ， 烧的是天然气 ， 号称''清洁能源'' ， 只排出二氧化碳和水 。
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和用什么样的电比起来更让大家关心的其实是 ， 有没有那么多的电可用 。 可以预见的是 ， 未来在市场上立足的将是电池容量100KWh甚至更大的电动车 ， 如果满大街都是这样的交通工具 ， 那他们所需要的电能可不是个小数字 。 三峡水电站总装机容量2240万千瓦 ， 也就是说 ， 全世界最大的水电站每小时发的电 ， 只够充满不到23万辆100Kwh的电动车 ， 而在2018年我国汽车保有量已经达到1.94亿 。 这样看来电能确实不够用 ， 纯电动还有没有生机呢？
答案是肯定的 。 大家都知道 ， 我们人类所能利用的能量都来自于太阳 。 目前人类只能利用太阳释放的能量的二十二亿分之一 ， 太阳能以各种形式表现在地球上 ， 比如风能 ， 潮汐能 ， 地热乃至闪电 。
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以风能为例 ， 它约占到达地球表面的太阳能的百分之二 ， 其中可以利用的部分已经超过了地球上所有水能的总和 ， 达到2*107MW 。 风力发电亦非传统印象中的水中花镜中月 ， 它的技术已经趋近成熟 。 德国弗劳恩霍夫太阳能系统研究所（ISE）发布了2019年德国电力生产年度研究报告 ， 可再生能源在实际供给到用户的净发电量中的份额 ， 从2018年的40.6%增加到46% ， 首次超过化石燃料（40%） 。 2019年 ， 德国风力发电量约为127TWh ， 比2018年增长15.7% ， 首次成为德国最强劲的能源来源 。 截至2019年10月 ， 德国陆上风电装机容量为53.1GW ， 海上风电装机容量为7.6GW 。 海上风电（OFF-Shore）以其更好的可靠性 ， 更高的单位面积功率以及更大的总装机容量的趋势正在成为主流 ， 德国海上风电保持了每年超过30%的增速 ， 已经提前完成了2020年的装机容量目标 。


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