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「法系车」PSA标致雪铁龙：是国人不懂法系车，还是法系车太傲慢呢？


「法系车」PSA标致雪铁龙：是国人不懂法系车，还是法系车太傲慢呢？
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标致4008天逸C5这两台法系SUV成为冷门车有两个原因 ， 其一为配置与悬架系统的落后 ， 其二为产品品控水平的差 。 大部分法系车老用户对于车辆的品质评价往往偏差 ， 因为这些号称省心的法系车问题相当多 ， 比如发动机共振异响与烧机油 ， 最简单的扭力梁悬架还会存在异响的问题 ， 车身电子附件的故障率也比较高 ， 这点从用户评价低至1.9分（满分5分）的标致4008 ， 以及仅有2.6分的雪铁龙天逸C5即可得到验证 。
法系车三大品牌的雷诺基本确定退市 ， PSA的豪华品牌DS沦落到宝能的手中 ， 神龙汽车标致雪铁龙的销量也是非常之低迷 。 如果说某一个品牌存在突出的问题会被冷门 ， 但整个车系冷门那就一定是汽车文化在海外市场的“水土不服”了；参考PSA的两大品牌 ， 其问题首先是高价低配 ， 比如本篇讨论的两台SUV价格均覆盖15~25万 ， 同价位竞品总会有独立悬架加四轮驱动的性能版本 ， 然而4008与C5还是后扭力梁悬架加低端的前轮驱动 ， 车辆没有任何脱困能力可言且操控感平平无奇 。
在驱动平台级别足够低的前提下 ， 天逸C5没有任何主流的智能安全配置 ， 标致4008只有旗舰版才装备了主动刹车与全速自适应巡航系统 ， 然而这些配置在10万级的国产SUV上已经成为主流 。 低端的悬架、入门级的前驱 ， 加上平平无奇的配置 ， 这些车如何能体现吸引力呢？也许法国人认为其特立独行的设计能够吸引消费者吧 ， 然而很尴尬的是除了欧洲部分国家以外 ， 全球体量最大的中国与北美车市都不认可这些个性小车 ， 但是PSA却很坚持 。
重点：发动机变速箱
PSA的合资车能拿得出手的只有两台机器 ， 分别为动力储备125kw/250N·m（1750~4500转）的1.6T增压机 ， 以及155kw/300N·m（1900~4500转）的1.8T增压机 。 这两台机器的水平已经非常低了 ， 因为国产优秀的1.5T发动机已经有峰值300N·m的性能机 ， PSA多年来“缝缝补补”“修修改改”的两台宝马机头还有什么竞争力可言呢？而且发动机还存在烧机油的问题 ， 甚至350THP的老款还有机油增多的现象出现 。
发动机不是标致雪铁龙的亮点 ， 其采购的爱信6AT/8AT变速箱水平也不是那么高 ， 至少在换挡平顺方面的表现只能用中规中矩评价 。 那么这些车到底还有什么吸引力呢？这个问题的答案也许会很残忍：这是些毫无吸引力的汽车 。
标致4008在过去的2019年中只完成了1.8万的销量 ， 2020年首季度的销量低至1465台 。 天逸C5的2019年同期销量为1.6万台 ， 2020年首季度销量为1673台 。
这两台车的去年销量还没有一些热销车的单月销量高 ， 后期神龙汽车面对连续的亏损会继续变卖厂房还是裁员 ， 这个问题的答案直接决定了这些车辆的用户后期的用车成本 。 所以这种冷门车不建议考虑 ， 车辆的品质也没有吸引力可言 。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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