中国@中国老挝昆万铁路：溜坍涌突极高风险新平隧道贯通
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溜坍涌突极高风险新平隧道贯通施工人员欢庆（央广网发 徐章位 摄）
央广网云南4月26日消息（采访人员李健飞 李腾飞 通讯员姚巍 冯友平 何思远）4月26日上午 ， 经过铁路建设者近4年的艰苦奋战 ， 中老昆（明）万（象）铁路重点控制性工程——新平隧道安全按期贯通 ， 标志着中老昆万铁路建设取得重大进展 ， 这座隧道的贯通将为全线按期完成铺轨任务奠定坚实基础 。
新平隧道位于云南省玉溪市新平县 ， 全长14.8公里 ， 属单洞双线隧道 。 该隧道从两大断裂带间通过 ， 共穿越7条断层破碎带 ， 围岩极其松散、破碎、富水 ， 溜坍、软岩大变形以及突泥涌水频发 ， 地质条件极为复杂、安全风险极高、施工难度极大 ， 是全线的咽喉工程 。
走进隧道深处 ， 一股湿热之气扑面而来 ， 感觉瞬间呼吸困难 ， 但建设者们近4年来却干得热火朝天 ， 恶劣的环境并没有阻碍他们向前掘进的步伐 。
因施工难度大 ， 安全风险高 ， 2016年6月开工建设以来 ， 每向前掘进1米建设者们都要付出艰辛的努力 。
隧道施工怕软不怕硬 ， 岩石地质采用大型机械化配套能快速推进 ， 但富水粉细砂地层成岩性差 ， 长时间受水浸泡后呈流塑状 ， 施工中极易涌水、涌砂 ， 新平隧道的砂比芝麻粥还细 ， 含水量最高达28% ， 就跟水豆腐一样 。 建设者们形容隧道的建设是在‘水豆腐’中打洞 。 中铁隧道局玉磨铁路项目部总工程师王庆建说 。
隧道最前端的工作面 ， 一般叫掌子面——过去土煤窑被形容为只有巴掌大的一个挖掘面 。 现在的掌子面有三层楼高 ， 一般需专业作业平台 ， 建设者在岩石上钻孔、装炸药、爆破、清理石块 ， 用钢筋混凝土撑住刚拓展的空间……如此循环推进 ， 然而建设并不顺利 。
每天的涌水量均保持在2万立方米以上 ， 涌水如柱 ， 在掌子面形成硕大的水花 ， 我们每天冒着‘倾盆大雨’作业不说 ， 偶尔掌子面顶部还会有小石块掉落 ， 危险不言而喻 。 中铁隧道局玉磨铁路项目部二分部经理周坤朋说 。
水鞋、雨衣、安全帽成为了建设者的标配 。 有的职工嫌麻烦 ， 干脆把雨衣脱掉 ， 穿着水鞋、带着安全帽 ， 光膀子在水中干活 。
每个作业小组要在这样的环境下 ， 站在水中作业四五个小时 ， 然后又换另一个作业小组 ， 每天周而复始 ， 反复作业 。 尽管这样 ， 新平隧道6号横洞因突泥涌水阻断施工 ， 导致半年内两次改道绕行 。
据统计 ， 新平隧道先后发生突泥涌水31次 ， 涌突量6.7万余方 ， 溜坍410余次5.7万余方 ， 累积变形达2160米 。
为破解施工难题 ， 铁路部门和施工单位组织专家组进驻现场 ， 根据现场实际进行动态设计 ， 采取长隧短打策略 ， 全隧开设13个辅助坑道 ， 最多时29个作业面同时施工 。
前进 ， 突涌 ， 倒退 ， 清理 ， 再前进 。 在与复杂地质的博弈中 ， 参建单位创新使用三台阶预留核心土带仰拱非爆一次性开挖工法 ， 把复杂地质划成若干个小单元 ， 精细组织推进 ， 自主研发整体配套移动栈桥、组合式变截面二衬台车等隧道施工利器全力推进工程建设 。
新平隧道是全线的‘卡脖子’工程 ， 这座隧道的安全按期贯通不仅为全线化解安全风险 ， 也为后续桥梁架设、轨道铺设创造条件 ， 为全线按期建成通车提供保障 。 中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部副指挥长刘俊成说 。
【中国@中国老挝昆万铁路：溜坍涌突极高风险新平隧道贯通】中老昆万铁路全长1000多公里 ， 其中 ， 国内玉溪至磨憨段全长508公里 ， 设计时速160公里 ， 预计2021年底与老挝段磨丁至万象铁路同步开通 。 通车后 ， 中老昆万铁路将成为我国西南地区又一条进出境国际铁路通道 ， 届时 ， 昆明至西双版纳客车旅行时间仅需3小时左右 ， 至老挝首都万象有望实现夕发朝至 。
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