【宽哥看车】海南省加快推广清洁能源汽车：新能源汽车市场现状与发展问题分析( 二 )
同传统燃油车一样 ， 新能源汽车的广泛使用需要完善的能源供给配套体系的建设 ， 快捷、高效、覆盖面广的能源供给系统是新能源汽车规模化发展的前提 ， 目前 ， 国内外对于电动汽车的能源供给体系已经搭建起来 ， 包括两种模式 ， 一种是自充电模式 ， 一种是换电模式 。 自充电模式是很多国家研究的重点 ， 从技术路线来讲主要包括常规充电和快速充电两种形式 ， 前者可充分利用夜间用电低谷时段进行充电 ， 满足车辆运行的需求 ， 多集中于居民小区及办公区域停车场 。 快充则是在特殊需求下对电能的补充 ， 主要建在机场、火车站、医院、购物中心、加油站等公共场所；换电模式是一种将车辆及电池分开考虑的形式 ， 用户可以像加油一样及时得到能源供给 。
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近七成新能源汽车存在里程衰减
根据对中国新能源汽车部分受访车主的调查发现 ， 在不同的购买时间 ， 有近七成车主表示新能源汽车出现不同程度的里程衰减 。 电池的衰减与行驶里程和温度有关 。 一是行驶里程越长 ， 充电次数越多 ， 衰减越大；二是温度越高 ， 衰减越大 。 此外 ， 据媒体报道 ， 车主实际用车时续航里程与购车时部分商家宣传不符 ， 也是车主感到出现续航衰减的原因之一 。
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中国新能源汽车产业存在的问题
随着国家推出相关政策大力扶持充电桩产业的发展 ， 充电桩的发展渐入佳境 ， 形成了完整的产业链 ， 其中包括三个环节 ， 上游设备生产商、中游充电运营商和下游问题解决商 。 国内参与充电设施运营的包括：专业的充电运营商、电动汽车企业、网络运营服务公司等 ， 主要通过搭建运营平台为用户提供“充电服务+增值服务” ， 但因前期投资巨大且电动车尚未大规模应用 ， 充电运营行业普遍没有实现盈利 。 另外 ， 在现实状况下 ， 充电桩的互联互通正在制约着行业的发展 ， 其作为发展难点一直被行业诟病 。
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以上部分数据、内容来自艾媒研究院发布的报告《艾媒报告|2018-2019中国新能源汽车产业研究与投资分析报告》 。
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