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『北京日报客户端』北京公交专用道如何跑出“专用速度”( 二 )


同样的现象 ， 也出现在三环等道路上 。 虽然三环路上的公交专用道已经“成环” ， 但由于施划在最右侧车道 ， 每到环路进出口都会被社会车辆“打断” 。
[专家观点]
『北京日报客户端』北京公交专用道如何跑出“专用速度”
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1、公交专用道施划应连续成网
“北京公交专用道的密度有待提高 。 ”北京市城市规划设计研究院交通规划所副所长盖春英认为 ， 目前施划了公交专用道的 ， 主要是双向六车道的主干路 ， 但是在整个路网系统中 ， 主干路的规模是非常有限的 ， 道路网中的主体是大量的次干路和支路 。 这就造成公交专用道的里程和密度非常有限 ， 网络效应没有形成 。 而由于公交专用道没有连续成网 ， 到了路口提前中断 ， 影响了整体运行效果 。
盖春英指出 ， 运营管理部门应该对拥堵路段进行客流分析 ， 如果施划了公交专用道可以吸引一部分人放弃自驾出行 ， 就应该考虑施划 。 此外 ， 有些路段专用道仅在早晚高峰启用 ， 而过了高峰期拥堵依然存在 ， 这种情况应该对启用时间进行优化 ， 有需要的进行延长 ， 真正实现公交路权优先 。
世界资源研究所中国城市项目主任刘岱宗建议左侧施划公交专用道 ， 公交车左侧开门落客后 ， 乘客通过连接路中央隔离带的过街天桥或者走斑马线过街 。 这样施划 ， 也可以降低对出入口混行的小客车通行效率影响 。
『北京日报客户端』北京公交专用道如何跑出“专用速度”
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[权威发布]部分公交车增拍“违”摄像头
随着总规草案的出台 ， 本市将打造27条公交骨干走廊 。 “我们要对每条走廊专用道现状及存在问题进行深入分析 ， 制定每一条骨干走廊中需要施划和完善公交专用道的具体方案 。 ”市交通委地面公交运营管理处处长王昊介绍 ， 根据北京2015年发布的《公交专用道车道设置规范》地方标准 ， 在城市道路上 ， 当公交断面客流达到每小时1500人次时 ， 就应该设置公交专用道等 。
将公交专用道延伸至路口 ， 存在什么难度？王昊告诉采访人员 ， 专用道在路口连续最大的难点是要统筹考虑其延伸后 ， 对整个路口通行情况的影响 。 一方面需要研究延伸后对转弯车辆的影响；另一方面还需要统筹考虑公交优先和交通系统效率最优两者之间的关系 。
针对社会车辆违法侵占公交专用道的情况 ， 目前公安交管部门已经通过集中执法 ， 加大了对违法车辆的执法力度 。 同时 ， 随着公交骨干走廊的打造 ， 本市将选择走廊中的示范线路 ， 给公交车增设车载摄像头移动抓拍违法车辆 ， 并在违法现象比较突出的地方增设固定监控探头 ， 加强非现场执法 。
【『北京日报客户端』北京公交专用道如何跑出“专用速度”】责任编辑：杨杰


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