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#三个司机#欧拉R1一直被对标 从未被超越，占稳7万元新能源市场头部

中汽协统计数据显示 ， 今年一季度 ， 我国新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆 ， 同比下降60.2%和56.4% 。 在消费趋势下行和行业市场紧缩的背景下 ， 新能源领域向来不起眼的A00级电动汽车却变得格外活跃 ， 开春以来大拨儿新车扎堆上市 。 其中 ， 7-8万元的细分精品车市场被欧拉R1长期“霸屏” ， 实力演绎“一直被对标 ， 从未被超越” ， 值得关注 。
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新车扎堆A00级电动车“真香”
近一个月来 ， A00级电动汽车市场一改往日的缺乏存在感 ， 成了众人争抢的香饽饽 。 奇瑞eQ1推出改款女王版 ， 五菱MINIEV、长安奔奔E-Star以及上汽科莱威CLEVER等新车“你方唱罢我登场” ， 造车“新势力”零跑T03也开始预售 ， 显然大家都看到了该细分市场的可观增量 。
统计显示 ， 2019年国内纯电动车型中最畅销的为A级轿车 ， 市场份额占比达到42.6% ， 其次为A00级轿车 ， 市场份额为19.8% 。 相比A级电动车约60%以上是ToB的网约车和出租车 ， A00级电动汽车则以C端个人消费为主 。 有意思的是 ， 在A00级市场销量最大的奇瑞eQ1其实还是卖给B端 ， 途歌TOGO分时租赁包揽了大部分销量 ， 而奇瑞今年发力女王版显然就是为了重新获取C端个人用户 。 不过 ， 在7~8万元的相对高价值消费市场 ， 真正的销量王一直是欧拉R1 。
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尽管业内普遍认为长城的电动化战略起步较晚 ， 但这并不妨碍欧拉品牌上市即热销的经典打造实力 。 坚持“专注专业专家”的聚焦原则 ， 欧拉凭借中国首个电动车专业ME平台的扎实投入 ， 将欧拉R1成功打造为7~8万元电动汽车市场的统领者 。
7万区间精品欧拉R1夺三冠
欧拉R1于2018年12月上市 ， 新车上市就取得了2019年A00级市场增速第一、细分市场销量第一的优异成绩 。 在中国汽车流通协会等联合发布的“2019年度中国汽车保值率”报告中 ， 欧拉R1比肩保时捷、宝马等豪华品牌 ， 以90.3%的数据位列同级榜首 。 实打实的业绩本质上源自过硬的产品力 ， 毕竟消费和产业升级加剧了行业竞争 ， 只有精品才能赢得市场 。
多年来 ， 国内A00级电动车一直被“山寨”低端代步车“围剿” ， 而欧拉从一开始就瞄准MINI和smart等国际品牌 ， 致力于打造中国自己的国民精品电动车 。 为此 ， 长城花费十年、斥资300亿 ， 集结了中国、印度、美国、奥地利以及日韩等全球500多位专家打造中国首个电动车专属平台——ME平台 ， 这也使得欧R1成为“100%原生纯电动车” ， 具有大空间、轻量化、智能化和高安全等优势 ， 远非“油改电”车型可比 。
外观设计就不多说了 ， 日本著名设计师中岛敬亲自操刀的精致Q萌外观 ， 车身内外大量采用圆润线条、极简元素协调统一 ， 不刻意“拗造型” ， 反而具有极高的辨识度和设计感 。
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重点来看空间 。 对于A00级车型 ， “以小见大”最见功夫 。 同级大多数车型轴距在2-2.2m之间 ， 例如奇瑞eQ1轴距仅2150mm 。 欧拉R1车身长宽高分别为3495mm/1660mm/1560mm ， 特别是通过短前悬设计 ， 并基于ME专属平台合理布置动力电池包 ， 使得轴距达到同级最长的2475mm ， 轴距与车长占比超过70% ， 因而获得了同级最大的车内空间 ， 短车身长轴距的设计 ， 营造出堪比紧凑级车的驾乘空间 。
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轻量化是影响至为关键、技术含量更高 ， 而同级车型很少宣传的要素 。 欧拉R1通过铝合金、复合材料、超高强钢等新材料的应用 ， 以及断面优化、集成化设计 ， 实现整备重量990kg ， 相对竞品车型减轻10%以上 ， 由此带来更高的用电效率 。 比如 ， NEDC续航高达351km ， 百公里电耗不到10度电 ， 日常上下班每周仅需充一次电 。


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