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#汽车网评#雷克萨斯GS车系宣布停产！雷克萨斯却有更多的用意？

一款新车的上市受到关注 ， 无疑是理所当然的 ， 但若是一款车型退市也备受关注 ， 多多少少就有些不合理 ， 当然除非是一些十分经典、著名的车系 。 而对于处于舆论风口的雷克萨斯来说 ， 不论是新车上市还是旧车退市却依然带来了不低的关注度 。
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1月份定位最豪华MPV的雷克萨斯LM上市 ， 而其惊人的加价幅度和VIP客户才能预定的专属限制无一不为其带来了极高的舆论度；日前 ， 雷克萨斯首款纯电动车UX300e上市 ， 但高达40万元的售价和仅400公里的纯电续航亦为其带来了极高的关注度 。 可以说 ， 雷克萨斯每一款新车的上市 ， 都丝毫不乏关注度 。
不过 ， 我们今天的重点并非新车发布 ， 而是在几天前——4月24日 ， 雷克萨斯公布的雷克萨斯GS正式停产 。 据公告显示 ， 雷克萨斯GS将会在今年8月份正式停产 ， 并将在日本、美国市场发布两款特别版车系作为纪念 。
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意料之中的停产
事实上 ， 关于雷克萨斯GS停产消息一直都没有停过 。 早在2018年全新雷克萨斯ES发布时就有消息表示全新ES将取代GS ， 到今年2月份 ， 也陆续有消息称GS将会停产 ， 而如今雷克萨斯官方的这一份声明 ， 无疑就正式让这份猜测落实了 。
不过小编认为 ， 雷克萨斯GS车系的停产其实只是意料之中的事 。 其中原因有二 。
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一为其尴尬的市场定位 。 雷克萨斯GS车系诞生于1993年 ， 注意 ， GS车系是晚于ES车系出生的 ， 但GS的定位却与ES重复均为中大型轿车 ， 只是通过动力和配置上的提升来区分 ， 就把GS的定位提升到中大型高端豪华轿车 ， 直接对标BBA一线豪华品牌的中大型轿车 。
ES车系通过更实惠的售价来错位竞争 ， 才算是抢得可观的市场份额 ， 那么直面BBA的GS ， 其市场后果就可想而知了 。 因此一直以来 ， 售价高昂的GS车系的市场处境都是尴尬的 。
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而随着2018年全新ES上市 ， 雷克萨斯GS的尴尬定位还要更甚之 ， 一方面全新ES与GS定位尺寸相仿 ， ES还有着比GS更新的技术支撑；另一方面则是全新ES基本已经全面进入GS的售价区间 ， 彼时开始 ， 被自家ES和BBA竞品夹着的GS ， 就注定没有太大生存空间 。
至于第二个因素 ， 则是在于盈利 。 身陷加价风波的雷克萨斯早已不是新鲜新闻 ， 而雷克萨斯喜爱利用加价来比竞品赚取多一笔费用的惯例 ， 也早已被人熟知 。 从官方定位来看 ， 虽说GS比ES更高 ， 但尴尬的市场定位和老旧的技术平台始终没有为其带来加价资本 ， 雷克萨斯的品牌信仰也“仅仅是”为此保持着坚挺的售价 。 而这对于雷克萨斯来说 ， 绝对是“不满足”的 。
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反观到ES这边 ， 则是完全不一样的景象 。 极高的热度带来了一车难求 ， 而一车难求也带来了各种加价销售、捆绑销售的现象 。 所以这是一笔显而易见的账目 ， 在ES与GS已经售价相当的前提下 ， ES带来的盈利无疑会更加吸引 。 所以把GS停售 ， 让GS的目标消费者流向ES ， 无疑就是理所当然了 。
停产预热的蹊跷
不过 ， 在雷克萨斯GS车系停产的这一整件事中 ， 小编认为还有两点是不可忽视 ， 一个就是雷克萨斯并非马上停产GS车系 ， 而是到今年8月份才正式停产 ， 如此一来 ， 这份声明更像是“预热”；第二个则是 ， 雷克萨斯接下来还会在日本市场和美国市场推出特别版本 ， 至于国内市场是否也有特别版本 ， 暂时还不得而知 。


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