Auto王@花了1620亿！汽车营销花费榜单出炉，大众真舍得( 二 )
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已经有包括吉利ICON、菲斯塔纯电动、奇瑞瑞虎7和瑞虎7PRO、捷达VS7、奔腾T77PRO等在内的新车通过线上直播上市 。 不少车企也发动企业领导和经销商 ， 进行直播卖车''轰炸'' 。
此次疫情给中国造成了无法估量的损失 ， 但从客观层面的确加强了车企对线上营销工作的重视程度以及推进速度 。
广汽丰田开启线上+线下全场景购车、用车服务 。 一汽-大众同样也在疫情期间大力推广线上营销服务 。
此外 ， 北京现代、东风风行、吉利汽车、长城汽车、奇瑞汽车等车企也均作出了上述尝试 。 这些传统被疫情''逼''得不断将营销工作向线上转移 ， 而相对更为''活泛''的新造车企业的线上营销工作在这段时间内更是玩的风生水起 。
由此看来 ， 随着电动化、智能化、网联化、共享化趋势的不断深入 ， 汽车正处于快速进化期 ， 与此同时 ， 车企的营销模式也需要随之进化 ， 才能更好的匹配其产品 ， 以及愈发年轻的潜在用户群体 。 其实自2017年 ， 国家颁布《汽车销售管理办法》 ， 打破了汽车销售品牌授权单一体制 ， 允许授权模式与非授权模式并存以来 ， 以新零售模式为首的线上营销模式就已经被各大车企当做未来转型的目标 。
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总的来看 ， 营销方面的投入大小不仅仅是车企在管理上的问题 ， 品牌力的影响也会让销售管理费用产生不同投入的情况 。 所以如何通过更少营销费用的投入 ， 还能实现销量维持或增长 ， 成为每家车企的顾虑 。 而2020年受疫情是车企此前没有预料到的 ， 也是必须要面对的 。 也许 ， 线上销售不太可能成为解决当前汽车销售困境的灵丹妙药 ， 但总归是车企为降低风险所作出的努力 ， 甚至还有可能服务于未来 。
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