「周到客户端TB」同级唯一“大后超”这次凯迪拉克CT4是来真的
说起性价比 ， 就不得不提凯迪拉克 。 这个来自底特律的百年汽车品牌缔造了无数个豪华车的行业标准 。 作为同级别唯一的“大后超” ， 凯迪拉克CT4给我带来的驾驶乐趣也是独一无二的 。
相信许多人和我一样 ， CT4有着小一号CT5的即视感 。 一脉相承的家族式设计语言融入独领风骚的外观造型 ， 赋予CT4极高的品牌辨识度和强烈的视觉冲击力 。
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灵感源自V系列高性能车的黑色蜂窝状中网 ， 以细致密布的网格设计与黑色前唇上下呼应 ， 勾勒出新潮大胆的宽体前脸 ， 一眼望去 ， 气场爆表 。
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CT4车身长达到4米76 ， 轴距2米77 ， 纵向和横向空间对于身高1米9的车尚君来说绰绰有余 。 但由于整车的溜背造型 ， 因此头部空间比较压抑 。
内饰的豪华感或许并不是CT4的强项 ， 但扎实的用料和环抱式的座舱仍旧可以提升车内档次 ， 中控设计经过明亮镀铬饰条的勾勒后更显层次分明 。 更新后的凯迪拉克CUE车机系统反应速度和功能性明显进步不少 ， 粗壮的方向盘握上去就可以瞬间激起我的驾驶欲望 。
轻点油门 ， 动力呼之欲出 ， 百公里加速实测6.9秒 。 CT4搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机 ， 峰值扭矩350牛/米 ， 可以迸发出250匹的马力 。 中后段提速也是游刃有余 ， 给予我在高速道路上超车的自信心 。
与之相匹配的全新8速手自一体变速箱 ， 更绵密的齿比、更快的换档效率、更平顺的档位切换和更智能的换挡逻辑 ， 都显著提升整车舒适性与运动性 。
凯迪拉克CT4采用同级独有的RWD后轮驱动系统 ， 转向与驱动独立 ， 相对前驱车型拥有更大的前轮转向角度 ， 最小转弯直径仅为11.1米 ， 更高的转向精度也让每一次转弯都能如臂使指 。
当然 ， 这辆CT4也有不足的地方 。 车内后视镜体积太大 ， 影响驾驶视野 。 制动踏板位置太高 ， 频繁刹车脚会不适 。
【「周到客户端TB」同级唯一“大后超”这次凯迪拉克CT4是来真的】人无完人 ， 车无完车 ， 总体来说凯迪拉克CT4确实是一款诚意之作 ， 无论是机械性能还是做工用料都属于同级上乘 ， 感兴趣的朋友们可以亲自试驾一下 。
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