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[技术]“未来车”没有驾驶座

[技术]“未来车”没有驾驶座
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4月23日 ， 在东风汽车技术中心 ， 工程师们正在调试自主研发的无人驾驶汽车
长江日报采访人员任勇 摄
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工程技术人员正在对生产线上的机器人手臂进行调试
长江日报采访人员詹松 摄
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4月23日 ， 在东风汽车技术中心发动机NVH试验室 ， 工程师调试动力单元
长江日报采访人员任勇 摄
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智新科技股份有限公司员工正在检查贴片机运行情况
长江日报采访人员詹松 摄
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4月23日 ， 湖北武汉 。 在东风汽车技术中心排放试验室 ， 工程师在对车辆做试验
长江日报采访人员任勇 摄
长江日报讯（采访人员康鹏 通讯员高旭 王亦）黑白相间的胶囊式造型 ， 仿佛来自未来；没有驾驶座 ， 没有方向盘、油门和刹车 ， 纯无人驾驶……
4月23日 ， 在东风技术中心 ， 无人驾驶小巴Sharing-VAN分外吸引人 。 在这里 ， 还有自主研发的汽车发动机、轻量化的车身结构、氢能源汽车、外表酷炫的概念车……一系列“黑科技”令人炫目 ， 让人感叹“未来已来” 。
[技术]“未来车”没有驾驶座
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近年来 ， 东风汽车在智能化、网联化、轻量化、电动化、共享化等方面加大投入 ， 在多个领域取得领先成果 。
自动驾驶：
【[技术]“未来车”没有驾驶座】疫情中无人驾驶车投入消杀“实战”
前段时间 ， 在“经开智造2045·创新谷”新冠肺炎康复人员隔离点 ， 每天早中晚3次 ， 都有一辆无人驾驶小巴行驶在1.1公里的环路上 ， 开展消杀 。
这辆小巴加装16L大容量全自动消毒喷雾器 ， 单次消杀面积约10000平方米仅需15分钟 ， 比人工更加高效 。
这是东风自主研发的无人驾驶小巴Sharing-VAN ， 搭载了L4级高度自动驾驶技术和5G远程驾驶技术 。
操控这辆消杀车的“大脑中枢” ， 位于东风公司技术中心5G平行驾驶指控中心调度台 ， 防疫工作人员对感染危险区域“零接触” 。
“无人驾驶”是汽车发展的未来趋势 。 早在2013年 ， 东风即启动了自动驾驶汽车技术研究 ， 先后推出2013版A60智能化样车、2017版AX7自动驾驶2.0样车、东风5G远程驾驶样车、东风猛士无人驾驶越野样车等 。
去年9月 ， 东风研发的Robotaxi自动驾驶出租车 ， 获得武汉市第一张自动驾驶汽车路测牌照 。 这一车型具备自动接乘行驶、车路协同、车辆APP预约、远程运维管理等功能 ， 可有效提升交通便利性 。
而在个人出行领域 ， 东风量产车型——风神奕炫车型具备L3级别自动驾驶 ， 可实现高速公路/高架路面自动驾驶 ， 处于行业领先地位 。
纯电动车：
自主品牌首批跨入续航500公里
“如果说发动机是燃油车的心脏 ， 那么电驱动总成就是电动车的心脏 。 ”作为电动车的核心 ， 电驱动总成的开发对于整车开发至关重要 。
目前 ， 东风技术中心正在研发第三代电驱动总成——BD90项目 ， 相比国外同类产品 ， 功率密度提升了20%、效率提高了2% 。
受到疫情影响 ， 项目总体进度延期了一个半月 。 “目前 ， 项目组采取人员双班倒的形式 ， 将每天的试验时间从8个小时拉长到12个小时 ， 目前已经追回20天左右的时间 。 ”技术负责人徐刚介绍 。
下一步 ， 这一电驱搭载到东风风神新款E70及其他电动车型后 ， 能够提升整车的商品竞争力 。
早在2017年 ， 东风公司正式提出“五化”战略（轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化） ， 并在这些方面布局、储备了一大批技术 ， 已产生了诸多成果 。
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