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「MOTO」为什么要磨膝过弯？上路上磨膝就快吗？( 二 )


「MOTO」为什么要磨膝过弯？上路上磨膝就快吗？
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即便在人车较少的山区 ， 道路铺装平整度、路面抓地力也不可能如赛道那般优秀 ， 加上山区天气变化所造成的路面状况、雾气水珠带来的打滑可能性以及细微青苔等骑士难以察觉的危险 ， 这些都还没算上可能会出现的道路施工、野生动物乱入还有自撞山壁的各种奇葩等案外案造成的危险 。
也因此 ， 当你在这种状况复杂且难以预料的道路条件下使用高进弯速度 ， 视野极差且弯中灵活性不佳的侧挂姿势时 ， 也同时将自己的运气逼向极限 。
看到有些车友的论点在于：磨膝盖是为了探测极限 ， 了解车辆倾角 。
是啊！如果这是在赛道上 ， 道路条件单纯、路面平整且具备高抓地力 ， 高速进弯并且使用侧挂磨膝进行“倾角量测”的动作绝对是一种必须──但是兄弟 ， 一般道路上比起探测极限 ， 更重要的是用灵活且最低风险的速度进弯 ， 并同时注意所有可能出现的道路状况才是优先的动作 ， 所以在山道上寻求“倾角极限”是一件相当没有必要且玩命的行为 ， 更别说近年来由于MotoGP带领的极端“ElbowDown”的磨肘过弯方式被相继在山道模仿也是相当惊悚的事情 。
要聊GP？那就来聊GP！
「MOTO」为什么要磨膝过弯？上路上磨膝就快吗？
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而且 ， 真要说起来 ， 其实近几年的MotoGP车手在磨膝方面都逐渐变成内倾的骑乘方式 ， 你可以在网上找到许多比赛花絮 ， 你可以发现车手的骑乘风格也逐渐的转向内倾技巧的使用 ， 而并非大幅度的侧挂 ， 原因在于在弯道上内倾的使用可以减少倾角并且增强赛车回旋力 ， 侧挂使用的是以车手腰部为中心做大量的重心转移 ， 而MotoGP使用的内倾则仅将上半身与头部大幅度的向弯内侧靠来达到重心转移的效果 。
「MOTO」为什么要磨膝过弯？上路上磨膝就快吗？
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原因在于 ， 其实就算是MotoGP工厂赛车 ， 拥有全世界最好的造车工艺、最顶级的轮胎以及最完善的电控系统 ， 也没有一个车手愿意在极大倾角的状态下多待0.1秒！所有的车手都在寻找车辆在赛道上所有时刻中可以带来的最大面积抓地力 ， 也因此 ， 车手会尽可能的减少赛车倾倒的时间与角度 ， 来创造出更快的单圈成绩 。 同时 ， 因为大量转移重心的侧挂技巧原因是来自于早期赛车轮胎性能与电控系统尚不完备的年代 ， 车手必须要使用腰部的力量来辅助车身动态创造更高的赛车回旋力 ， 但现今的MotoGP早就不可同日而语 ， 要创造超过65度的倾角并非难事 ， 但问题在于──要怎么样在已经不可能再更低的倾角中挤出更多的回旋力？
所以MotoGP车手使用了不打开膝盖、腰部微幅移动并且使用上半身与头部向内侧靠拢的内倾技巧来让赛车更好转向 。 简而言之 ， 使用正确技巧比起逢弯必磨要来的更有效率 。
后记
「MOTO」为什么要磨膝过弯？上路上磨膝就快吗？
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有名的日本骑警“白摩托(白バイ）”在训练或是进行比赛时也大量的使用内倾技巧 ， 原因是因为依照赛会的规定 ， 车身零件或是车手人身接触到地面的话都会扣分 ， 而这个规定则是为了让骑警在任何状况条件下 ， 都能安全且确实的完成任务 。 再者 ， 白摩托骑警可不是那种雨天不骑的低里程女用车 ， 在全天候、全地形条件下出勤加上安全驾驶准则 ， 白摩托根本不可能使用高抓地力要求的侧挂方式进行骑乘 。
但相信我 ， 无论是日本白摩托或骑警 ， 使用同倾一样很快 。
我不想唠叨那些山道非赛道~咻咻咻~的老调重弹 ， 也许经过多年练习 ， 使用侧挂进弯可能会变成一种车手骑乘姿势习惯 ， 但以视野换取速度 ， 这种赌运气的骑乘方式只为了带几张大马路扮演GP车手的自我满足 ， 真的OK吗？


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