小蜜疯汽车▲凯迪拉克CT5能否“运动出位”？，当宝马3系变得更舒适了( 二 )
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不过由于溜背式的造型设计 ， 后排的头部空间还是有些局促 ， 身高1米75左右坐在后面会有轻微顶头的情况 。 而且通用家族不带后排中央座椅头枕的传统 ， 被CT5“继承” 。 后排座椅还是无法舒服的坐下三个人 。
内饰上 ， 奥迪玩科技、奔驰玩屏幕、宝马不在线 。 凯迪拉克CT5则既然保持它一贯的美式豪华风 ， 即铺天盖地般的真皮感 ， 整个中控台都覆盖了皮质材料 ， 并且还有缝线点缀 。 车门、换挡杆周围以及副驾驶前方融入了碳纤元素纹路饰板 ， 运动氛围烘托得很充分 。
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配置方面 ， 10英寸液晶中控+液晶仪表和自适应续航加车道辅助这类智能驾驶的基础配备 ， 舒适配置也有15个扬声器的带ANC主动降噪功能的Bose音响 ， 座椅的加热和通风兼具 。
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既然突出运动 ， 就重点说说CT5上的MRC电磁悬挂 。 从驾驶质感上来讲 ， CT5依然十分接近当年ATS-L的硬朗风格 ， MRC会毫不吝啬地把路感传递到你的身体各处 ， 无论坑洼路面的大小深浅 ， 都会让你直接感应到颠簸反馈 。 客观讲 ， 悬挂有些偏硬 。
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虽然很“硬” ， 但在避震回弹时 ， 又能迅速抓住车身 ， 带来“硬中有稳”的质感 。 这要得益于MRC的实时监测路面 ， 以每秒高达1000次的效率调整悬挂的软硬阻尼 。 在快速通过弯路时 ， 车身姿态依然稳固 ， 侧倾抑制的格外出色 。 虽说MRC提供了两种模式共四个选项 ， 但实际上驾驶感受的区别非常小 。 另外 ， 顶配的铂金运动版还配有Brembo刹车、mLSD机械式限滑差速器 ， 要知道这些可都是运动性能的“硬家伙” 。
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CT5全系统一采用2.0TLSY发动机搭配10AT变速箱 ， 这套动力组合有很多亮点 ， 包括两位数的挡位 ， 还有这台Ecotec2.0T发动机带有闭缸功能等 。 最大功率241马力 ， 同级竞品中也是处于中上游的水平 。 7秒多的破百成绩 ， 虽然日常使用完全够使 ， 但相比起ATS-L简单直接的加速感来说 ， 还是逊色一些 。
写在最后：
似乎凯迪拉克在中型车领域中 ， 一直就没停止过和宝马3系的“对峙” 。 从早先以宝马E46为对标车而研发的ATS ， 再到现在的CT5 。 宝马变得舒适 ， 走向“同质化”的当下 ， 与其说CT5能接过“运动大旗” ， 倒不如说CT5在中型车的运动性格方面 ， 取得了另外的“平衡点” ， 毕竟各自品牌的基因是不可复制的 。
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