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日本承建印度高铁近3年，进展如牛速

日本承建印度高铁近3年 ， 进展如牛速 ， 中企正顺利建设海外2条铁路海外探客同样意外遭受病毒冲击 ， 现在比的就是哪个国家能够先站起来实现复工 。 日本承建印度高铁近3年，进展如牛速
据媒体报道 ， 从2019年4月13日开始建设的印尼“雅万高铁”项目3号隧道在4月26日顺利贯通 。 经历一年多的施工之后 ， “雅万高铁”解锁了第三条隧道 。 这意味着 ， 全线土建工程正式进入决战期 。这条全长735米的隧道由于洞身属于“不良地质”的级围岩 ， 因此施工难度大 。 为此 ， 承包工程的中企从进口和出口2个工作面同时掘进作业 ， 成功克服了坍塌和沉降等难题 。 同时还为印尼培养了75名熟练掌握相关技术的人员 。在2018年6月开始全面开工的“雅万高铁”全长142公里 ， 设计最高时速达到350公里 ， 共有13个隧道 ， 预计总工期为36个月 。 这条高铁通车后 ， 从万隆到印尼首都雅加达的时间将由目前的3个多小时减少至40分钟左右 ， 对印尼的经济发展来说是件好事 。印尼的“雅万高铁”进展顺利 ， 此前从欧洲也传来了喜讯 。 匈牙利方面于4月24日宣布 ， 中匈双方签署了一项关于铁路建设的贷款协议 ， 合同价值21亿美元 ， 还款期设定为10年 。 其中 ， 85%的资金来自贷款 ， 15%来自于匈牙利出资 。 匈牙利方面强调 ， 这份贷款协议对其来说是有利和安全的 ， 利率固定 ， 还允许提前还款 。早在2014年 ， 中塞匈三国就签署了建设该条铁路的谅解备忘录 。 2015年正式签署了“匈塞铁路”匈牙利段建设和融资的相关协议 ， 该项目由此正式启动 。 不过 ， 直到2018年才正式开工 。日本承建印度高铁近3年，进展如牛速
这条由中企负责建设的线路全长342公里（匈牙利肖罗克莎尔——克莱比奥段项目长151.8公里） ， 设计时速达到200公里 ， 在改造既有线路的同时建设一条新线 ， 实现双线电气化客货共线快速运输 。 工程在2025年完全竣工 ， 布达佩斯和贝尔格莱德之间的行程可以缩短至3.5小时 。布达佩斯方面对该工程寄予厚望 ， 希望能够借助铁路使匈牙利成为欧洲物流网络的核心枢纽之一 ， 带动当地经济发展 。 同时 ， 该线路能够推动区域基础设施互联互通 ， 东方的商品运抵希腊比埃雷夫斯港口后 ， 通过匈塞铁路运进中欧 ， 进而运抵西欧 。 而就在4月26日当天 ， 一趟载有2100万只防护手套的“中欧班列”在济南整装待发 ， 准备驶往布达佩斯 。不仅如此 ， 匈塞铁路是“16+1合作”的旗舰项目 ， 是高铁进入欧盟的首个重大项目 ， 具有相当特殊的意义 。此前 ， 这条铁路的建设受到了一些阻碍 ， 主要原因就是匈牙利作为欧盟成员国 ， 需要遵守欧盟的复杂标准 。 2019年2月 ， 欧盟方面对这个工程展开了调查 。 在尊重和支持欧洲一体化的基础上 ， 曾经最为反对相关工程的德国了解到相关建设可以实现互利共赢 ， 因此转变了立场和态度 ， 这个工程终于可以顺利开展 。 真可谓是好事多磨 。但与印度规划的高铁工程相比 ， 这2条线路可谓是“神速”了 。按照新德里的规划 ， 孟买至艾哈迈达巴德的高铁工程应该在2018年开工 ， 2023年竣工通车 。 这条全长近506公里的线路耗资近154亿美元 ， 中标的是日本 。安倍2017年访问印度期间基本敲定了这个工程 ， 日本终于在“高铁争夺战”里扳回一局 ， 而且拿下的还是个大工程 。 为了说服印方 ， 日本可谓是不惜血本 ， 为其提供占到总造价81%的低息贷款 ， 并将贷款期限延长50年 ， 利率降至0.1% 。 这令莫迪最终决定选择日本方案 。日本承建印度高铁近3年，进展如牛速
不过 ， 现在日方应该发现 ， 印度这边的“坑”太深了 ， 首先就是征地问题根本无法在短期内摆平 。 印度这条高铁最新的消息恐怕还是2019年12月1日因地方上的问题而不得不停工 。 而如今因为不可抗力 ， 重启工程更是遥遥无期 。或许失去印度高铁这个“大工程” ， 反而是一件幸事 。 日本如今也只能与印度慢慢磨下去 。 既然印度都不着急 ， 日本又瞎着急什么 。 这个神奇的过度 ， 并不缺乏“千年工程” ， 日本要有足够的耐心 ， 慢慢陪到地老天荒 。


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