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美团抛出百万辆订单，电单车是门好生意吗?

来源：钛媒体App作者：柳牧宗摘要： 共享电单车的商业回报到底怎样？美团抛出百万辆订单，电单车是门好生意吗?
图片来源@视觉中国继青桔单车融资超10亿美元之后 ， 美团单车方面也传出新动作 。据36kr报道 ， 美团本月向富士达、新日等电单车企业下单百万辆以上的共享电单车订单 。 同时 ， 美团还独家买断了富士达一款Q8车型 ， 作为代工厂 ， 富士达将不能再给其他品牌生产相同设计款式的电单车 。 据悉 ， 这批电单车将会先在成都等城市上线 。对此 ， 钛媒体向美团单车公关部进行确认 ， 对方表示不方便透露相关消息 。据了解 ， 共享电单车跟共享单车几乎是同一时期的产物 ， 都属于两轮出行业务 ， 但在彼时激烈的共享单车大战映衬下 ， 显得格外低调 。2019年上半年 ， 随着互联网租赁电动自行车编入发展《绿色产业指导目录》以及《电动自行车安全技术规范》实施等一系列政策利好 ， 电动车有了“合法身份” ， 吸引更多资本入场 。同时 ， 高门槛准入制淘汰了大量不合规的玩家 ， 手握资源、资金、技术的共享单车企业迎来新机遇 。 据悉 ， 市场上不少品牌如松果电单车、7号电单车等都在觊觎这一市场 。事实上 ， 共享单车三巨头在共享电单车领域也早已有布局 ， 哈罗出行推出哈啰助力车 ， 美团单车将原摩拜助力车收入囊中 ， 青桔单车通过运营“街兔电单车”品牌来实现突围 。只不过 ， 美团对于电单车的野望似乎更加凶猛 。王兴在2019年11月财报电话会议上曾表示 ， 共享单车将是2020年核心的投资领域之一 ， 公司内部的支持也会继续加大 ， 美团联合创始人王慧文在接受媒体采访时曾表示 ， 2020年美团单车的重点是加大投车 ， “不论多少个城市 ， 全部加大投入” 。据了解 ， 自从2018年以27亿美金将摩拜单车收入囊中 ， 共享单车在美团的财报里就一直是“拖后腿”的角色 ， 美团单车亟需找到新的盈利增长点 ， 共享电单车无疑担负起这项重任 。有数据显示 ， 一辆共享电单车的平均成本为3000元左右（包含定位系统和电池） ， 据此推算 ， 美团下单百万辆电单车的成本或达几十亿元 ， 延续了美团高举高打的作法 ， 也足可见此项业务对美团的重要性 。那么 ， 共享电单车的商业回报到底怎样？据《全球电动车网》报道 ， 当前共享电单车使用单价基本为每15分钟/20分钟计价2元 ， 也有按照每分钟0.2元计价方式等 ， 根据实际运营结果 ， 平均每辆车日均使用60分钟 ， 因此如果运营顺利8个月就能回本 ， 普通情况下10-12个月也能收回成本 。钛媒体注意到 ， 哈啰出行在2019年年初 ， 便已宣布电动车业务实现盈利 。 有数据显示 ， 截至今年2月底 ， 哈啰助力车已进入320座城市 ， 占据七成以上市场份额 ， 无怪乎美团单车也想要分一杯羹了 。在共享单车业务普遍微利的情况下 ， 共享电单车似乎开启了另一扇商业大门 。 不过 ， 也有业内人士认为电单车可能并不像想象中那么美好 。商业管理实践专家倪云华向钛媒体表示 ， 电单车解决的是用户短距离出行需求 ， 但相对单车来说收费更高 ， 用户未必会普遍接受 。 其次 ， 电单车3-5公里的半径会面临汽车等交通工具的挤压 ， 只能在一个狭长的空间里生存 。 最后 ， 电单车还需要能源的支持 ， 运营、维护成本比单车要高 ， 在大规模普及和推广的时候 ， 可能也会受到一些限制 。“从目前判断来看 ， 共享电单车只是作为巨头的补充业务 ， 未来占比不会超过50% 。 ”倪云华表示 。他同时表示 ， 从整个共享出行领域来看 ， 各产品的盈利模型相对还比较简单 ， 并没有像通常意义上的互联网产品一样 ， 到了某一阶段出现非线性增长 。 对于三巨头而言 ， 在既有出行业务上找到内部协同价值 ， 才是至关重要的 。无论是哈啰出行在单车业务基础之上构建本地生活服务场景 ， 还是滴滴借青桔之名收割两轮出行需求用户 ， 亦或者美团发力电单车业务以补足出行场景 ， 从本质上来说出行行业已经完成一次进阶 ， 如何将其打造成为一把商业利器 ， 稳固各巨头的护城河 ， 就成为2020年的重头戏 。 （本文首发钛媒体App ， 作者 | 柳牧宗）


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