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丰田致炫■丰田u002F大众打头阵 今年五大合资品牌集体爆发( 二 )


丰田致炫■丰田u002F大众打头阵 今年五大合资品牌集体爆发
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M15A 直列三缸发动机
相比现役的1.8L混动系统（卡罗拉、雷凌） ， 丰田进一步压缩了发动机排量 ， 并通过气门正时系统进一步提高压缩比（提高做工行程） ， 从而提高燃油经济性 。 此外 ， 这套混动系统还提供后桥电机 ， 从而实现与RAV4混动类似的E-Four电动四驱 ， 这是现款卡罗拉双擎都没有的“待遇” 。
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燃油版的CVT带齿轮传动
除了THS混动外 ， 新一代YARiS也会提供1.5L燃油版可选 ， 依旧是三缸发动机 ， 但变速箱换成了与凯美瑞相同的Direct Shift CVT无级变速箱 ， 带有低挡位齿轮机构 ， 从而提高车辆起步时的传动效率 。
●本田1.5L e:HEV混动
▲核心技术：阿特金森循环 ， 带电机直驱
▲应用车型：第四代飞度
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新一代本田飞度
除了丰田YARiS外 ， 本田飞度也将在今年推出1.5L混动版可选 ， 其由1.5 L4发动机、双电机、电池组组成 ， 定位低于现役的2.0L iMMD混动（雅阁、CR-V等） ， 国内市场将在第四代飞度上率先服役 ， 也有望扩展至锋范、缤智乃至思域等车型 。
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1.5L发动机是四缸机
新一代飞度搭载的是名为e:HEV的油电混动系统 ， 1.5L发动机同样是更高效的阿特金森循环循环 ， 最大功率98马力 。 另外 ， 这台e:HEV混动的运行逻辑与丰田THS混动有较大差异 ， 中低速全靠电机驱动 ， 发动机只负责带动发电机给电动机或电池充电 ， 而在高速工况时 ， 发动机会通过一组离合器直接连接到前驱动桥 ， 实现直驱 。
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e:HEV的三种工作模式
作为全新动力 ， 我们还不清楚丰田THS、本田e:HEV两种不同混动思路在可靠性、经济性上孰优孰劣 ， 但从硬件来看 ， 本田的1.5L发动机是一台四缸机 ， 这一点对消费者无疑更友好 。
●马自达2.0L SKYACTIV-X
▲核心技术：高压缩比 ， 均质压燃
▲应用车型：马自达3昂克赛拉、CX-30
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国产新一代马自达3昂克赛拉
海外版马自达3和马自达6都已经换上了最新的SKYACTIV-X系列发动机（第二代创驰蓝天系列动力总成） ， 其最核心的技术就是SPCCI火花塞控制压燃技术 。 不过 ， 引入国产的新一代马自达3并没有这样的待遇 ， 即将推出的CX-30估计也悬 。
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左边：汽油机点燃 右边：柴油机压燃
所谓火花塞控制压燃技术其实包含了两套运行模式 ， 既能用火花塞点火 ， 也能像柴油机一样纯靠压燃 。 在启动、热车或者高负载状态下 ， 运行低压缩比模式 ， 跟传统汽油机一样用火花塞点火燃烧 ， 保证大扭力输出 。 另外 ， 发动机在高转速工况下 ， 因为允许的燃烧时间太短容易出现失火现象（转太快压根没烧起来 ， 柴油机转速都偏低 ， 这也是原因之一） ， 所以也得靠火花塞点火 。
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SKYACTIV-X兼有两种工况
而在中低速巡航工况时 ， 发动机会进一步提高压缩比 ， 并关闭火花塞 ， 直接将汽油压燃 。 而根据之前曝光的消息 ， 长安马自达已经开始着手将这台带压燃模式的发动机引入国产 ， 预计最快今年下半年就可以实现装机 ， 暂时还不清楚哪款车会率先应用 。 毫无疑问 ， 压燃会对汽油的抗爆震提出更高要求 ， 是不是意味着会要求相应车型加95号汽油？


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