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「新能源汽车」新能源补贴政策解读：设立门槛，加速新能源车与传统车价格并轨

【「新能源汽车」新能源补贴政策解读：设立门槛，加速新能源车与传统车价格并轨】
「新能源汽车」新能源补贴政策解读：设立门槛，加速新能源车与传统车价格并轨
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业界盼望已久的新能源汽车补贴新政近日终于落地了 ， 首次设立的30万元“车价线”引起关注 。
「新能源汽车」新能源补贴政策解读：设立门槛，加速新能源车与传统车价格并轨
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关于这次补贴调整可以简单的总结成以下三个方面： 第一、降低补贴力度 。 在之前计划中 ， 2020年新能源汽车将全面市场化 ， 政府会取消补贴措施 ， 但碍于各方面原因 ， 新能源行业发展不如预期 ， 所以国家又将新能源汽车补贴政策延长到了2022年底 ， 但补贴的额度减少了 ， 2020至2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30% 。
第二、设立30万门槛、促进新能源车型与普通燃油车价格体系接轨 。 除了补贴额度降价之外 ， 国家规定对于补贴前售价30万元的车型、不享受补贴（换电模式除外） 。
第三 ， 从2020年起 ， 新能源乘用车企业单次申报清算车辆数量应达到10000辆 ， 补贴政策结束后 ， 对未达到清算车辆数量要求的企业 ， 将安排最终清算 。
分析新能源补贴政策可以发现 ， 补贴调整的目的有三个： 第一、加速长续航电动车与普通燃油车价格体系接轨 。
电动车发展之初给人留下了续航焦虑、贬值率高、不安全等等印象 。 所以至今依然有很多人认为 ， 电动车主要市场是限购城市中摇不到燃油车的消费者的选择 ， 如果可以买燃油车没有人会主动选择电动车 。
所以设立30万元线、是想要促进价格相对便宜、续航长的电动车更快市场化 ， 让长续航、平价电动车尽快成为消费者主动选择的产品 ， 而不是政策推动下的一道景观 。
第二、设立1万辆门槛 ， 加速市场优胜略汰 。
电动化背后簇生了众多淘金者 ， 其中不乏投机倒把的车企 ， 但那些车企能活到最后 ， 给中国汽车市场做出贡献呢？1万台是一个不小的考验 。 从数据来看 ， 2019年新势力造车中销量过万的只有3家、分别是蔚来、威马和小鹏 。 来到2020年 ， 不少车企还在为量产而苦恼 ， 一万台是一道风水岭 ， 国家希望加速市场竞争淘汰 ， 不要过分消耗资本市场 。
第三、扶持换电模式发展 。
电池占据了电动车成本的一半左右 ， 换电模式最大的优势就是支持车辆更灵活的售卖方式（买车租电池） ， 加速电动车市场化 。 蔚来汽车无疑是换电模式中最大的受益者 。
写在最后 总体上看 ， 本次的补贴政策调整思路依旧是尽可能的扶持自主品牌优质车企 ， 对高溢价产品（特斯拉）减少补贴 ， 促进自主品牌发展；除此之外 ， 还设立了1万台和30万元的门槛、意为加速电动车市场化、提高新能源车型的价格和竞争力 ， 实现与传统燃油车价格体系并轨 。


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