『汽扯扒谈』为什么让传统豪强车企造个纯电动车这么难？( 二 )
苹果这种智能手机厂商 ， 原来两年一大换代 ， 一年一小改款 。 后来华为为了赶超苹果 ， 把这种节奏提速到年年大换代 。 现在账面上看着很有竞争力的车企和手机厂商 ， 几乎都是在以这个节奏飞快更新着 。
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比如像小鹏G3 ， 它的2019款续航里程只有365km 。 2020款的时候就升级到了400km和510km ， 售价区间甚至还有所下调 。 但是这种“高强度”地升级对于大车企来说可能还要研究讨论测试个好几年 ， 但小鹏来说就是一个年度小改款 。 今年直接来了个续航破700KM的产品 。
特斯拉更不用说了 ， 在中国建厂、投产、交付 ， 特斯拉从一个一般老百姓买不起的品牌 ， 一下变成了几乎在向市场倾销产品 ， 这一切几乎用一年就完成了 。
那些维权的消费者们 ， 也是没从原来传统汽油车的节奏里走出来呢 ， 以为自己花好几十万买的车 ， 至少得时髦个四五年 。
这就是就是特斯拉都发布P40了 ， 那些传统车企刚刚把5年前最新的研究成果iPhone7Plus发出来 。
所以购买新能源车的消费者也要考虑到这个问题 ， 因为新能源车技术更迭和投放决策的时间将会越来越短 ， 这也就意味着新能源汽车的保值率会不断下降 。
汽油车从N20到B48 ， 听起来就像是只换个名字 ， 就用了8年 。 新能源车很有可能今年花30万买一台续航668KM的特斯拉 ， 明年可能就会推出续航886KM的25万特斯拉 。
时代变了 ， 汽车也是快消品了 。
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