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『捷豹』卖不动的“七折豹”( 二 )


短期、适当地以价换量的确能够提振销量 ， 但若是使用过度的话 ， 将会遭受由此带来的反噬 。 如今“七折豹”已经成为了捷豹撕不掉的标签 ， 不利于其品牌高端感的树立与延续 。

『捷豹』卖不动的“七折豹”
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消费者对豪华品牌的需求和对普通品牌的需求不同 ， 他们更为看重豪华品牌的溢价能力 ， 以及豪华品牌对其个人形象、地位、价值的映衬作用 。 然而 ， 捷豹正在流失这项品牌力 ， 陷入“伪豪华”怪圈 。
不单单是捷豹E-PACE ， 捷豹的其余国产化产品如捷豹XEL、XFL的销量也并不理想 ， 前者去年单月最高销量也只不过2006辆 ， 后者最高也仅为802辆 。 可见 ， 消费者对捷豹品牌力与溢价能力的不认可 ， 是捷豹旗下车型面临的共同难题 。

『捷豹』卖不动的“七折豹”
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质量崩塌：买车一时爽 ， 售后悔断肠
现在提起捷豹 ， 很多人除了“七折豹”印象 ， 剩下的就是质量崩塌了吧 。
在2015年 ， 它因为质量问题登上了央视3·15晚会 。
在2017年 ， 它在国内市场召回了49170辆问题车辆 ， 召回比高达871% ， 位列当年汽车召回排行榜榜首 。
在2019年 ， 它又召回了6365辆国产捷豹XEL和XFL系列车辆 。

『捷豹』卖不动的“七折豹”
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在J.D Power发布的《2019年新车质量报告》中 ， 捷豹的百车故障率达到168 ， 远超于135的行业平均值 。

『捷豹』卖不动的“七折豹”
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严峻的质量问题足以令消费者望而却步 ， 毕竟没有人会愿意买一辆“定时炸弹”放在身边吧 ， 要是哪天突然收到召回通知还算事小 ， 直接在路上发生质量事故就事大了 。
与产品品质息息相关的是它的售后问题 。 捷豹的车主都知道 ， 在保养维修的时候 ， 是最能体现出捷豹是一个豪华品牌的时候 。
因为实在是太贵了 。 捷豹车型旗下的车型坚持全铝车身 ， 一旦有磨损、刮割、碰撞 ， 那么这周就准备吃土吧 ， 它的修复费用比其他豪华品牌要高昂得多 。 二是它的市占率较低 ， 国内市场并没有系统地形成关于捷豹车型零部件的产业链 ， 很多零配件都要从国外进口或者全国调配 ， 一旦出现故障 ， 不仅要支付较贵的零件费用 ， 等待时间也偏长 。

『捷豹』卖不动的“七折豹”
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写在最后
捷豹E-PACE卖不动不只是单车型的问题 ， 而是整个品牌的问题 。 如果不直面品牌力、质量、品控、售后等问题 ， 捷豹只会离中国消费者越来越远 ， 甚至可能会成为继长安标致雪铁龙之后 ， 第二个在寒冬中倒塌的豪华品牌 。
【『捷豹』卖不动的“七折豹”】未来 ， 捷豹依旧会很难 。


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