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朱立平■“亚洲水塔”的秘密( 二 )


2017年 ， 由中科院青藏高原所牵头的第二次青藏高原综合科学考察研究启动 ， 这又是一次规模空前 ， 延续数年的科考 ， 包括西风-季风协同作用及其影响、亚洲水塔动态变化与影响等十大科考任务 。 朱立平担任湖泊演变及气候变化响应科考分队队长 ， 了却恩师遗憾的机会来了 。
早已退休的李炳元 ， 对弟子寄予厚望 。 “老师说青藏地区湖泊科考和研究是一份伟大的事业 ， 很艰苦 ， 但值得坚守 。 ”老师的话 ， 朱立平一直铭记于心 。
沼泽陷车
青藏高原 ， 是我国三大湖泊区之一 ， 湖泊面积近5万平方公里 ， 占我国湖泊总面积的一半以上 。
可可西里 ， 4.5万平方公里的保护区内 ， 面积1平方公里以上的湖泊107个 ， 面积超过200平方公里的湖泊有6个……滚滚长江水 ， 自此而来 。
1992年首次青藏科考结束 ， 近30年间 ， 除了李炳元那次“浅尝辄止”的科考 ， 人们对可可西里湖泊的深广、演变 ， 知之甚少 。
实际上 ， 可可西里 ， 乃至青藏高原的气候、水文条件已发生了剧烈变化 。 以青海湖为例 ， 2017年8月青海湖面积已经达4435.69平方公里 ， 相比20世纪80年代 ， 足足增加了约200平方公里 。
接到科考任务后 ， 朱立平迅速行动起来 ， 他知道时间不等人 ， 更知道 ， 首次青藏科考关于湖泊的资料仅限于近岸湖区 ， 基本没有完整的水下地形测量 ， 大量的空白 ， 等待着填补 。
中科院青藏高原所、北京大学、南京大学等单位的28位科研人员迅速集结 ， 出发日期定在2019年10月 。
为何不选择相对暖和的夏季？朱立平说 ， 可可西里地区遍布辫状河流 ， 科考需要在河滩上行进 。 如果土地不完全结冻 ， 车辆容易陷入河滩、沼泽 。 科考的重点在湖区 ， 必须乘船入湖 ， 如果湖面结冰 ， 科考任务也无法完成 。 因此 ， 只有春秋两季适合科考 。
“4月其实条件也可以 ， 但窗口时间太紧张 ， 一旦不能在五月冻土解冻前走出可可西里 ， 就将遭遇严重陷车 ， 面临无法脱身的危险 。 ”朱立平说 ， 可可西里留给他们的科考窗口 ， 只有10月下旬到11月下旬 ， 这短短的一个月 。
10月中旬 ， 朱立平和队员们抵达拉萨 。 此时 ， 正是拉萨一年中最好的季节 ， 暖阳融融 ， 朱立平还保持着清醒 。 临出发前 ， 他特地嘱咐 ， “再带几个氧气瓶 ， 要大号的 。 遇到意外情况 ， 可能用得上 。 ”
10月15日 ， 科考车队从沱沱河以北的二道沟扎进可可西里无人区 ， 暖阳迅速消失 ， 严寒险阻扑面而来 。
进入可可西里后 ， 也就没了路 。 涉水过河 ， 穿越沼泽 ， 虽已小心翼翼 ， 但还是经常遭遇陷车 。
赶赴乌兰乌拉湖扎营科考 ， 180公里的路程 ， 预计10个小时 ， 没想到竟连遇4次陷车 。 翻越一个垭口时 ， 一片似乎已经上冻的沼泽水塘横在眼前 ， 越野车开过去了 ， 装着装备的卡车却陷了进去 。 此时天已擦黑 ， 北风凛冽 ， 大家只好把卡车上4吨的物品全部卸下 ， 越野车在前面开足马力拉 ， 众人在后面使劲儿推 ， 足足折腾了4个小时 ， 卡车才被拉了上来 ， 待重新装好装备 ， 天已完全黑下来 。
是继续走 ， 还是就地扎营？朱立平稍一犹豫 ， 就决定立即启程 ， “那是个垭口 ， 风大气温低 ， 容易出危险 。 ”抵达目的地时 ， 已是次日凌晨 ， 这180公里 ， 走了一天一夜 。
祸不单行 。 在乌兰乌拉湖科考期间 ， 一位卡车司机突然生病 ， 出现肺气肿征兆 ， “在海拔近5000米的可可西里 ， 这极为凶险！必须立即送司机去城镇医院 。 ”朱立平至今心有余悸 。 从无人区到格尔木 ， 临时决定带上的氧气瓶立了大功 ， 一路护航 ， 平安将生病的司机送至医院 ， 转危为安 。
整个科考期间 ， 科考队员们在可可西里翻越大小山梁近百座 ， 强渡宽谷河流近20条 ， 遭遇上百次陷车 ， 有5辆车严重受损 。


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