『东南网』新能源领域中的另一匹黑马 测试威马EX6 PLUS( 二 )
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车辆动力总成与EX5保持一致 ， 是来自博格华纳的永磁同步电机 ， 最大功率160千瓦、最大扭矩315牛米 ， 电池方面配备的是宁德时代的三元锂电池 ， 共有两种续航版本（EX6 PLUS 400轻享版、EX6 PLUS首发创始人版） ， 电池容量依次为54kWh（工信部里程408公里）、69kWh（工信部里程505公里） ， 而此次试驾车型为工信部里程505公里版本 。
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车辆动力调校并不算激进 ， 一切的一切都从舒适性出发 ， 起步时你会感觉有些绵柔 ， 真正想让车辆激进起来需要将加速踏板踩至2/3以后 ， 此时的提速感受会明显提高 ， 强有力的加速与无换挡顿挫驾驶起来十分顺心 。
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悬挂表现在自主品牌中算中等水平 ， 整体调校很有韧劲 ， 车轮驶过琐碎道路可以过滤的很好 ， 虽然是台SUV车型 ， 但在弯道悬挂表现出的支撑力值得认可 ， 而遇到一些起伏路面 ， 车身并没有明显的抛离感 。
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转向手感值得认可 ， 在城市驾驶时的轻盈感不会让人觉的方向盘在和你较劲 ， 可以一直保持轻松的驾驶体验 ， 而驶入高速路段 ， 转向阻尼的增加让车辆行驶更加平稳 ， 不用担心转向过于灵敏而影响驾驶安全 。
车辆测试
将驾驶模式调至运动 ， 刹车油门两踏板同时踩到底 ， 车辆静止在原地并没有前窜的感觉 ， 此时松开刹车 ， 车辆会有一些延迟 ， 起初加速并不猛烈 ， 随后动力会突然激发 ， 车辆发力时有着不错的推背感 。
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悬挂的支撑能力不错 ， 虽然初段有些柔软 ， 但避震筒压缩到一定程度后支撑力会变得很强 ， 所以在绕桩测试时表现的还算不错 ， 轮胎的抓地力也值得认可 。
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