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中国青年报@车市回暖还需哪些“春风”？，多地出台利好政策

继全球汽车市场去年踩下“刹车”后 ， 新冠疫情再次带来新一轮冲击 。 近日 ， IHS Markit、摩根士丹利等国际分析机构纷纷下调对全球汽车销售前景的预测 。
不过 ， 得益于疫情防控的进展 ， 国内车企及零部件工厂均已基本恢复正常生产 。 人们的视线已经转移到“提振国内汽车消费市场”上 。
“3月乘用车市场零售达104.5万辆 ， 尽管同比下降40.4% ， 但是环比2月增长了300% ， 呈现出了‘谷底V型回升’的态势 。 ”不久前 ， 在全国乘用车市场信息联席会月度研讨会上 ， 乘联会秘书长崔东树介绍说 ， 国内疫情得到有效控制后 ， 汽车刚需消费恢复得较快 。
经过连续两个月的销量大幅下跌后 ， 3月中国汽车市场终于逐渐升温 ， 开始反弹 。 在崔东树看来 ， 这一方面是因为各地逐渐恢复了正常的生活秩序 ， 看车购车的人流量逐步恢复；另一方面则是车市受到多项利好政策的带动 ， 行业发展信心得到增强 。
“3月上半月 ， 国内疫情得到有效控制 ， 各行各业复工较快 ， 汽车消费也随之恢复 。 ”崔东树解释称 ， “尽管3月下旬海外疫情严重 ， 境外输入病例带来负面影响 ， 但国内消费者对防疫工作整体持正面判断 ， 因此到店看车的人数越来越多 。 ”
乘联会提供的数据显示 ， 3月全国各地各品牌经销商店90%以上实现开业复工 ， 经销商以售后业务恢复先行 ， 终端零售逐步缓慢恢复 ， 新车销售则更多以线上销售积累订单为主 。
“2020年中国乘用车整体销量走势将取决于疫情防控效率 。 ”汽车行业分析师刘志超表示 ， “目前除部分地区外 ， 人们外出消费的比例正在增加 ， 消费信心正在恢复 。 ”
北京大学经济学院副教授薛旭也持同样观点 。 “从经济发展的角度来看 ， 今年前两个月人们的购买力遭到疫情压制 ， 进入3月后 ， 关于防疫的好消息频出 ， 让人们迅速释放购买力 。 ”他判断 ， 电子、汽车等大宗产品的销量将会出现“报复性回升” 。
随着疫情得到控制 ， 汽车业内的各大活动也敲定时间 。 原定于今年4月举办的2020年北京国际车展延期至9月26日 。 同时 ， 原定于8月28日举办的2020年成都车展提前到7月24日 ， 与北京车展错峰开展 。
“这两大车展时间的敲定 ， 对汽车界来说是非常振奋的消息 ， 这意味着汽车商业活动终于能走向正常化了 。 ”刘志超分析说 ， 随着两大车展日期的公布 ， 各大车企也可以放开手脚调整新车投放节奏 ， 开展更多营销活动 。
当然 ， 要想让汽车市场尽快回归正轨 ， 还离不开利好政策的支持 。 易车研究院发布的《2020年肺炎疫情对车市冲击洞察报告》指出 ， 此次疫情冲击后 ， 车企和经销商急需休养生息 ， 更需要利好政策“输血” 。
采访人员从商务部流通产业促进中心了解到 ， 截至4月27日 ， 山西省、江苏省、浙江省、江西省、山东省、广东省、广西壮族自治区、重庆市和四川省等地均根据实际情况 ， 出台了一系列促进汽车消费举措 。 毫无疑问 ， 放宽汽车摇号和竞拍指标、鼓励老旧汽车报废更新以及举办汽车消费季等多种活动 ， 将有力推动汽车消费加快回暖 。
“我国新能源汽车产业正处于‘爬坡过坎’的关键时期 ， 叠加疫情及全球石油价格下跌影响 ， 市场下行压力加大 ， 因此此次政策的价值极其巨大 ， 对中国新能源车发展带来重大而深远的促进意义 。 ”薛旭以“新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年”为例 ， 分析说 ， 此举将使新能源车未来两年仍保持20%左右的价格优势 ， 有利于整个新能源车线路的平稳发展 ， 也有利于车企合理规划新能源项目 。
除新车销售外 ， 二手车市场则是另一大政策发力点 。 根据财政部、国家税务总局等部门发布的公告 ， 自2020年5月1日至2023年12月31日 ， 二手车增值税率将从2%降至0.5% 。 根据去年国内二手车销量测算 ， 此举预计将减税近百亿元 。


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