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「」帕萨特排名C-NCAP新规同级第一 揭秘五星背后的车辆安全努力


[资讯-牛车网]
近日 ， 2020年第一批C-NCAP碰撞结果出炉 ， 其中不乏有热门车型全新一代帕萨特 ， 其碰撞试验成绩为五星 ， 帕萨特成绩排名2018年新规同级车第一 。 据了解 ， 依据C-NCAP最新2018版规范进行碰撞试验 ， 想要得到高分并不容易 ， 很多应试教育的产品早已无法满足新标准 。 我们不妨来聊聊帕萨特的试验细节 ， 通过碰撞现场的照片 ， 能够对车辆的碰撞前后变化做一个分析 ， 从而对帕萨特主被动安全设计有一个比较全面的了解 。
正面40%偏置碰撞试验解读 完全符合设计要求
此次全新一代帕萨特选择的车型是330TSI精英版 ， 在“正面40%重叠可变形壁障碰撞”试验中表现优秀 。 通过照片可见碰撞后的结果：可以看到帕萨特碰撞侧的A柱几乎没有变形 ， 而乘员舱结构完好无损 ， 碰撞后车门能轻松打开 ， 不仅符合设计要求 ， 且驾驶员逃生空间相当充裕 。 这也说明电路系统在碰撞后依然完好 ， 是超过C-NCAP要求的一项设计 。
「」帕萨特排名C-NCAP新规同级第一 揭秘五星背后的车辆安全努力
本文插图

【图注：A柱没有变形-乘员舱没有明显入侵】
再来看车内电器部件 ， 经检查表明电器正常 ， 碰撞后双闪自动开启 ， 有效避免二次碰撞 ， 这也是超过C-NCAP要求的 。 碰撞中安全气囊顺利弹出 ， 油彩痕迹表明驾驶员和副驾驶头部接触气囊中心位置 ， 说明打开时间符合要求 。 碰撞后方向盘下方的转向管柱明显向下溃缩 ， 降低对驾驶员胸部伤害 。
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【图注：气囊打开正常-与假人头部接触位置处于中心区】
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【图注：扭曲小腿、膝盖没有接触硬物】
预紧式带燃爆限力安全带在试验全程正常工作 ， 它在假人向前惯性运动中吸收强大的冲击能量 ， 试验后锁舌依然固定在插锁内且可顺利解锁 。 假人没有倾倒或扭曲 ， 驾驶员前部仪表板没有接触痕迹 ， 下部区域有少量油彩 ， 说明小腿轻微接触 ， 而副驾驶小腿与膝盖并没有接触硬物痕迹 ， 证明约束系统对假人作用效果非常好 。
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【图注：姿态稳定 ， 没有倾倒、头部保护正常 ， 没有接触仪表板或者内饰的痕迹】
侧面50km/h碰撞试验同样表现优秀
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【图注：B柱正常变形没有撕裂-碰撞侧车门结构完整-车门铰链固定牢固】
在帕萨特侧面50km/h可变形壁障碰撞实验中 ， 同样表现优秀 。 车身结构碰撞变化、电器功能以及主被动安全配置的表现、假人姿态等都与上述的试验结果类似 。 B柱正常溃缩变形 ， 没有发生钢板撕裂现象 。 碰撞侧车门的结构完整 ， 铰链牢固 。 碰撞后同样是电器功能完好 ， 自动开启双闪警示灯 。 乘员安全带插锁锁止正常 ， 侧气囊和头部气帘完全展开 ， 正常发挥作用 。
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【图注：侧面气囊完全展开-头部气帘完全展开】
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【图注：假人侧面胸腹部没有和车内零件直接接触】
中汽研C-NCAP标准严苛 权威得到广泛认可
从全球NCAP体系来看 ， C-NCAP比拉丁NCAP、东盟NCAP、日本J-NCAP等测试体系更为全面和严苛 。 即便是和欧洲NCAP相比 ， C-NCAP在后排乘员保护的评价方面也是更严苛的 。 中国汽车技术研究中心的C-NCAP已运行14年 ， 可以说引领了汽车安全技术的进步 ， 其权威性已经被社会公认 ， 几乎成为消费者购车时衡量产品安全性的唯一标准 。


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