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奇瑞@国轩2019成绩单：LFP装机量第二 专用车装机第一


摘要GGII数据统计 ， 2019 年国内动力电池装机量约为 62.38GWh ， 国轩动力电池装机量约为 3.2GWh ， 国内市占率为 5.2% ， 行业排名全国第三 ， 其中磷酸铁锂电池装机量 2.9GWh ， 排名全国第二 。
4月30日 ， 国轩高科发布2019年报和一季报 。 年报数据显示 ， 2019年实现营业收入49.6亿元 ， 同比下降 3.28%；实现净利润5125万元 ， 同比下降91.2% ， 可见其受补贴及行业大势影响 ，2019年业绩平平 。
但从一季度数据可以看出 ， 其一季度已经实现归属于上市公司股东的净利润 3363万 ， 形势正在向好 。
高工产业研究院（GGII） 数据统计显示 ， 2019 年国内动力电池装机量约为 62.38GWh ， 公司动力电池装机量约为 3.2GWh ， 国内市占率为 5.2% ， 行业排名全国第三 ， 其中磷酸铁锂电池装机量 2.9GWh ， 排名全国第二 。
在产品路线上 ， 国轩高科明确了“做精铁锂 ， 做强三元 ， 做大储能”的产品路线 ， 持续加大研发投入 。
在磷酸铁锂电池技术方面 ， 在其电池单体能量密度最高已突破 190Wh/kg ， 配套多款乘用车型的系统能量密度超过 140Wh/kg ， 续航里程在 400km 以上 。 通过不断提升电池材料性能 ， 目前已实现磷酸铁锂电池单体能量密度突破 200Wh/kg 。
同时 ， 通过改进电池包结构设计和成组工艺 ， 磷酸铁锂电池系统能量密度160Wh/kg ， 的产品已开始产业化推进 。
在三元电池技术方面 ， 国轩三元 VDA 电池单体能量密度达到 230Wh/kg ， 已供应到奇瑞、吉利、东风小康等纯电动车型 。

【奇瑞@国轩2019成绩单：LFP装机量第二 专用车装机第一】奇瑞@国轩2019成绩单：LFP装机量第二 专用车装机第一
本文插图

在高镍三元电池开发方面 ， 国轩承接的国家科技部“高安全高比能锂离子电池系统的研发与集成应用”重大专项通过科技部专项检查 ， 电池单体能量密度实现 302Wh/kg ， 循环次数超过 1500 周 。 目前处于产品验证阶段 ， 预计于2020年底实现装车 。
在客户配套上 ， 乘用车方面 ， 国轩与江淮、北汽、奇瑞、长安等整车企业形成稳定战略合作关系 ， 产品配套江淮 IEV7、 IEV7S、 IEVA50、 IEVS4 ， 长安欧尚 X7EV ， 北汽 EC3 ， 奇瑞 eQ1 等多款纯电动车型 。 三元电池也开始配套奇瑞、吉利等车型 。
在商用车、专用车等方面 ， 国轩与上汽大通、江淮商用车、奇瑞商用车等全方位合作开发多款新产品 ， 报告期内 ， 其新能源专用车装机量位于国内第一 。
此外 ， 国轩已经与华为、中国铁塔、国家电网、中电投等企业达成储能领域合作共识 ， 共同开拓国内外储能市场 。
在国际化客户开拓上 ， 国轩在2019年与 BOSCH、TATA、荷兰 Ebusco等国际客户达成合作意向 ， 与国际多家品牌车企展开产品开发和技术交流 。
在产业链的构建上 ， 国轩借助资本平台 ， 努力构建全产业链条 ， 在产业链关键节点开展深度合作 ， 逐步整合上下游优质资源 ， 打造生态链价值网 ， 构建产业生态圈 ， 形成利益共同体 。
此外 ， 通过材料端、体系端、结构端的协同改进 ， 公司推动低成本磷酸铁锂电池研发 ， 在保持电池高质量高性能的同时 ， 实现电池成本的不断降低；并且公司与下游车企合作 ， 改良产品开发策略 ， 节约开发成本 。
在生产制造环节 ， 国轩通过推进精益化生产 ， 从管理中抓效益 ， 实现从研发设计端、工艺流程端、生产制造端到售后服务端的产品全生命周期信息化管理 。
其承担的“新能源汽车锂动力电池智能工厂”国家智能制造新模式项目顺利通过验收 ， 在工业互联网发展应用上取得突破 。
同时 ， 其还通过着力落实 IATF16949 质量管理体系建设 ， 加强总部职能部门、工程研究总院以及产线的高效运营管理；完善供应链管理制度 ， 规范供应商准入与淘汰机制；优化新产品开发管理流程 ， 严格执行新产品开发过程的质量阀点管控 ， 强抓生产关键工序的质量管理 ， 并及时响应客户诉求 。


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