哈啰：哈啰出行入局本地生活 阿里系剑指美团？( 二 )
“生活服务平台还是刚刚开始在路上 ， 出行还是我们非常重要的发展基础 。 我们会加深在两轮出行方面的生产构建 。 ”杨磊透露 ， 现阶段两轮出行业务收入占哈啰出行整体的比例超过50% 。
在他看来 ， 两轮出行行业已经过了早期粗放野蛮的烧钱打法 ， 进入到一个依赖于技术深耕的产业 ， 市场已经进入相对的良性循环 。 “行业竞争的方式已经改变 ， 从粗放重量 ， 到精细重质 。 目前 ， 行业趋于理性 ， 共享单车的竞争已从早期粗放的规模和量的竞争 ， 转向对成本控制和精细化运营聚焦效率和质量的比拼；竞争不是非此即彼、零和博弈 。 ”
哈啰官方数据显示 ， 国内电动自行车日均骑行达7亿次以上 。 目前 ， 哈啰助力车业务占据行业70%左右的市场份额 ， 哈啰单车和助力车业务 ， 去年在多数城市已经做到盈亏平衡 。 “今年尽管有疫情影响 ， 实现盈亏平衡的可能性依旧很大 。 ”李开逐进一步透露 。 新冠疫情给哈啰业务带来的影响主要集中在1月中旬到2月中旬 。 随着复工复产推进 ， 哈啰整体业务量已恢复到疫情之前去年同期的八成左右 。
在经历了无序竞争和残酷洗牌后 ， 共享单车行业已形成了哈啰、美团单车、青桔单车“三足鼎立”的格局 ， 理性的资本开始重新审视 。 在2019年年底哈啰完成新一轮融资后 ， 滴滴旗下共享单车品牌青桔单车近期也获得超过10亿美元融资 ， 由君联资本领投 。
无独有偶 ， 出行加本地生活服务 ， 已经成为互联网平台的战略共识 。 在网约车业务扩张门槛越来越高的背景下 ， 不甘于现状的滴滴开始寻求新的增长点 ， 在布局跑腿业务后 ， 滴滴近期又瞄准了货运市场 。
对于这一发展趋势 ， 21世纪产业研究院分析认为 ， 基于衣食住行的需求仍然是互联网平台最大的发展红利 ， 客观上加速了平台新战略的布局和落地 。 从长期来看 ， 任何一个平台都不会仅局限于单一的业务 ， 而是会加大融合力度 ， 拓展更多的边界 ， 以降低运营成本 ， 获得更多盈利的可能 。 进入到下半场的竞争后 ， 对于细节和体验的考核 ， 是平台制胜的关键 。 但是 ， 后来者短期内仍然难以改变用户的使用习惯 ， 初步试水之后才能形成长期的竞争力 。 “在越来越碎片化的移动时代 ， 无论哪个行业 ， 都很难形成绝对的寡头 ， 多个平台并存会成为常态 。 ”
（责任编辑：王治强 HF013）
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