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#施工;隧道;盾构机;人员;地铁;项目;北京;掘进#北京地铁19号线施工工程紧锣密鼓地进行

施工人员测量盾构机安装数据 。胡琦　摄
中新网北京5月1日电(钟欣)4月30日 ， 北京南三环嘉河公园里的北京地铁19号线盾构始发井工地上 ， 两台接近三层楼高的盾构机正在进行最后的组装调试 ， 很快开始对草桥站至右安门外站区间隧道的掘进施工 。
“预计盾构机始发后 ， 每天可正常掘进10环左右 ， 大约在今年10月份下穿京沪高铁 ， 年底就可以贯通 。”中铁十四局北京地铁19号线项目负责人刘志坚介绍说 。
施工人员加工构件 。胡琦 摄
为了抢回防疫期间停工所耽搁的时间 ， 复工以来他们加强施工组织筹划 ， 及时安排管理人员及施工人员点对点进场 ， 目前项目施工人员已达400余人 。
据了解 ， 这段隧道处在富水大卵石的地层中 ， 地下水丰富并且无规则分布着粒径大小不同的坚硬卵石 ， 隧道又基本处在水位线以下 ， 几乎是“泡在水里”修隧道 ， 在这种情况下还要穿越京沪高铁、南三环主路等众多特级、一级风险源 ， 对盾构机来说无疑是一大难题 。
现场技术员在成型隧道内巡检 。胡琦 摄
为确保盾构机顺利掘进 ， 施工团队经过多次分析论证 ， 通过采取设置实验段、严密监控沿线沉降数据等多种保障措施 ， 总结出了一套详细的掘进参数 。“我们通过注入高浓度膨润土进行渣土改良 ， 使富含卵石的渣土具有较好的流塑性 ， 合理控制渣土参数 ， 减小刀盘扭矩 ， 确保安全下穿风险源 。”该项目盾构经理黄建军介绍说 。
在这段隧道的终点——右安门外站施工现场 ， 刘志坚介绍说“车站设计位置上方有大量的生活管线 ， 为了不影响管线的正常使用 ， 我们创新采用了管幕法 。通过预先在地层中插入一排直径40多公分的管幕 ， 形成坚固的顶部结构 ， 有效保护车站上方管线的同时 ， 保障了正常的开挖作业 。现在管幕已经施工完成 ， 达到了预期效果 。”
施工人员操作盾构机控制设备 。胡琦 摄
目前 ， 该项目已经完成了始发井至草桥站方向的贯通 ， 右安门外站至牛街站盾构隧道也接近贯通 ， 暗挖段已开挖完成73% ， 顺利完成了下穿凉水河桥的施工 ， 预计2021年底完成全部施工任务 。
据悉 ， 北京地铁19号线是一条穿越首都中心城区的大运量南北向大站快线 ， 南起丰台区新宫站 ， 北至海淀区牡丹园站 ， 全长近20公里 ， 共设10座车站 。刘志坚介绍：“这条地铁设计时速120公里 ， 并且与大兴机场线等数条线路换乘 ， 建成后首都民众可以体验到更加快速便捷的轨道交通生活 。”(完)
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